经济观察网 记者 刘晓林 “目前在福田汽车的战略中，拓展海外市场的重要性已被提高到了前所未有的高度。”9月28日，福田发布了国际化战略，福田汽车常务副总经理鹿政华表示，国内市场面临着创新成本高企和利润空间被压缩的困境，海外市场已成为商用车应对市场波动的关键。
福田汽车的国际化战略简称为GREEN 3030，其中“3030”是指到2030年实现海外销量30万辆，新能源占比达到30%。这一目标在今年8月福田汽车的新能源战略中首次发布。此次发布会上，鹿政华解读了“GREEN”所代表的五个海外布局概念，分别是产品、技术路线、营销创新、全球供应链体系、组织人力国际化的全方位布局；属地化深度制造运营；领跑新能源商用车；覆盖全球的后市场全生态价值链运营；全球资源链合体系。
鹿政华详解了福田汽车全产业链生态出海的计划，强调这一阶段的出海已经不仅仅是产品的出口销售，更重要的是全产业链和商业模式在海外的落地。因此，福田汽车将在产品、技术路线、营销创新、全球供应链体系、组织人力国际化上进行多维度的全方位布局。
时代汽车扛起福田一半出海任务
作为最早走出国门的商用车企业之一，福田汽车自2004年开始布局海外市场，目前已经从贸易与分销阶段迈向深度属地运营阶段。目前，福田汽车已在海外建立了22个KD工厂，海外分销网络超过1000家，服务网络超过1200家，覆盖130多个国家和地区，并设立了24家培训中心和97家配件分拨中心，确保高效便捷的服务响应能力。
按计划，未来五到十年，福田汽车将完成对各个产品线的平台化升级，建立起国际化的产品开发体系。在制造上，将实施“全球供应链+属地化采购”的双轮驱动战略；在人才国际化上，计划到2030年国际化人才队伍达到5000人，属地员工的比例将大幅度提升。
同时，鹿政华强调，在国际市场的拓展中，后市场业务是关键一环。福田汽车正在积极布局，通过二手车、智能网联、后市场金融、零配件供应、租赁等服务，打造一个覆盖全球的后市场生态系统。
时代汽车是福田汽车全球化战略的核心实施平台。作为福田旗下独立子品牌，时代汽车定位为轻型商用车品牌，贡献了福田汽车公司超过一半的销量。时代汽车已有28年发展史，旗下拥有时代领航、福田祥菱、小卡之星、福田瑞沃四大产品品牌，在轻卡、工程车、重载微卡三大业务领域表现突出，累计产销已达660万辆。目前，福田汽车与时代汽车已形成并行发展的品牌架构。
9月28日的发布会上，时代汽车宣布了全新的目标：到2030年实现销量50万辆，其中新能源占比50%，海外占比30%，也即15万辆；产销覆盖全球150个国家和地区，并且要实现智能汽车占比超过50%。结合福田汽车整体的3030战略，时代汽车将要撑起福田海外销量的半壁江山，而且一半产品是电动智能化汽车。
行业统计数据显示，今年上半年我国商用车累计出口45.4万辆，同比增长25.7％。其中，性价比高、适应性强的中国轻型卡车在海外颇受欢迎，上半年出口量达到17.9万辆，同比增长19%，占卡车整体出口量的一半以上。
智能科技和商业生态挑大梁
时代汽车的目标是“成为全球规模领先的轻微型商用车生态企业”。福田汽车副总裁、时代事业部总裁刘旭光介绍，围绕此目标，时代汽车的业务将围绕车辆和装备、智能科技和商业生态三大板块展开。其中，智能科技板块将激活智慧物流，实现降本增效。9月28日的发布会上，时代汽车亮相首款智能驾驶平台F10，以及基于该平台规划的线控底盘产品。
时代汽车公布的碳中和计划是，全球核心工厂2028年实现碳达峰，2030年开启碳中和之路，2050年实现包括供应商、经销商、生态合作伙伴在内的全价值链碳中和。
智能化和新能源化正成为商用车全新的竞争点。刘旭光表示，2024年已成为商用车智能驾驶元年，除了早期的港口和矿山示范运营外，长途干线运输和末端物流两个场景，也已具备了智能驾驶商业化运营条件。同时，ADAS、AEB、LKA等辅助驾驶技术正在加速普及。智能驾驶正在成为商用车企业的核心竞争力之一。
时代汽车也将智能驾驶作为产品开发重心，目前相对成熟的L2+级辅助驾驶功能已经应用到轻卡和微卡产品上，以降低司机的操作难度和劳动强度，延长驾驶员的职业寿命。L4级智能驾驶领域则重点针对封闭半封闭空间、简单重复且人力负担重等场景，提供更实用，更有效的技术解决方案。
在刚结束的2024年德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA，以下简称“汉诺威车展”）上，中国商用车及零部件企业的参展商数量超过460家，中国商用车在电动化、智能化、网联化上的技术，引发海外竞争对手以及客户关注。同时，多家中国车企展示了面向国际市场的产品，并发布了海外拓展计划。
按照计划，未来福田汽车将以“3+6+3”模式，对海外市场进行分类分级的布局。其中，第一个“3”代表三大高度发达的市场——欧洲、澳新、日韩，在这些市场的主要任务是突破高端需求；“6”代表六个关键产业化市场——泰国、印尼、巴西、墨西哥、南非和印度，福田将在这些市场通过属地化制造，打造区域制造中心，并形成本地供应链网络；第二个“3”则指将三类经销市场，通过这种分类管理，精准拓展市场空间。
“中国商用车产业优势外溢凸显，并将继续加速融入全球化。”刘旭光表示，商用车正在向“生活＋生意”的双生态终端转变，同时，可持续能源的发展、数字科技的普及、人工智能和通信技术的突破、以及全新的商业模式创新，正在加速转变这一进程，这些都对商用车企业提出了更高要求，也正在成为全球化竞争的核心。
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刘晓林经济观察报部门主任
行业产业报道部主任
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