来源：环球网
在新能源汽车由“电动化”迈向“智能化”的阶段，汽车电磁兼容行业迎来新的机遇与挑战。为聚焦电磁安全新要求、破解新难题、促进创新技术形成与优质品牌建立，在2024第九届汽车电磁兼容技术研讨会暨中国道路电磁环境工况发布会中，中国工程院院士、北京航空航天大学教授苏东林表示：“电磁如果不兼容就会出现系统性崩塌，需转变观念与科学方法。”
9月26日，第九届汽车电磁兼容技术研讨会暨中国道路电磁环境工况发布会在合肥成功举行。北京航空航天大学教授、中国工程院院士苏东林在会议中进行了题为《智能网联汽车电磁安全问题的思考》的院士报告。
苏东林指出，智能化时代使电磁安全变得至关重要。国家在新颁布的《中华人民共和国国防法》中将太空电磁和网络空间纳入国家战略安全要素，汽车作为整体系统的节点，其与卫星及路面管控措施之间信息的传递和操控，进一步加大了智能网联汽车对电磁安全的要求。
苏东林表示，电磁兼容是实现电磁安全的基础和根本，电磁兼容是刚性需求，但以往对电磁兼容的研究停留在工程和技术层面，并且国家没有相应的学科。近年来，智能网联汽车使用了大量的传感器、计算机和决策系统，越来越复杂的功能导致汽车的电磁兼容问题尤为突出，对此，苏东林提出了四点挑战：
1、电磁频谱的密度和种类不断增加；
2、元器件集成化水平提高致使元器件电磁敏感阈值降低；
3、系统的数字化、智能化和网络化导致节点和网络需要同时开展电磁设计；
4、复合材料的广泛使用降低了系统电磁防护性能。
苏东林强调，今天，电磁兼容已发展到如果不兼容就会出现系统性崩塌的时候，需要做好两方面的能力提升：一个是认识上的，要能够接受治“未病”，而不是治“重病”。电磁兼容问题将直接导致电磁安全问题，不仅关心电磁发射、电磁敏感测试，更要关心电磁兼容正向设计；第二个是科学方法上的，从电路思维到电磁场思维，从技术体系一定要下沉到元器件，从理论方法一定要向电磁场思维转变。
针对智能网联汽车电磁安全问题，苏东林建议：首先要重视智能网联汽车的电磁安全，做好顶层设计和体系化布局正向设计工作；其次要重视汽车电磁安全基础研究与人才培养，加快制定适应智能化、电动化背景下汽车电磁安全标准规范。
“我们应该面向世界科技前沿，强化战略科技力量，”苏东林表示，应尽早布局，尽早谋划，在汽车产业做出引领的国际命运的共同体，用实力优势赢得国际的尊重和合作。
针对智能网联汽车电磁安全问题，苏东林建议：首先要重视智能网联汽车的电磁安全，做好顶层设计和体系化布局正向设计工作；其次要重视汽车电磁安全基础研究与人才培养，加快制定适应智能化、电动化背景下汽车电磁安全标准规范。
“我们应该面向世界科技前沿，强化战略科技力量，”苏东林表示，应尽早布局，尽早谋划，在汽车产业做出引领的国际命运的共同体，用实力优势赢得国际的尊重和合作。
