【文/观察者网 严珊珊】据德新社9月22日报道,在刚刚结束的2024年德国汉诺威国际交通运输博览会(IAA Transportation 2024)上,来自41个国家和地区的几乎所有参展商都推出了电动载重车和客车,其中,中国商用车生产商的表现引人注目。
德新社援引波士顿咨询公司的报告称,中国车企的电动载重车和客车今后有望在欧洲市场上占据11%的份额。报道还称,从本届IAA可以看出,“今后德国的各大充电设施内,中国出产的商用车将成为常客。”
另据德国NDR电视台报道,德国数字化和交通部长福尔克·维辛(Volker Wissing,德国自民党)和德国汽车工业协会(VDA)主席希尔德加德·穆勒 (Hildegard Müller)9月17日出席IAA活动时表示,明确反对欧盟对中国电动汽车加征关税。
当地时间2024年9月19日,德国汉诺威国际交通运输博览会 视觉中国
“中国车商选对了时机”
汉诺威国际交通运输博览会由德国汽车工业协会主办,是全球最大的商用车展,前身是两年一届的汉诺威国际商用车展,今年会期为9月17-22日,吸引了来自德国、中国、印度、土耳其等41个国家和地区约1700家企业参展。
本届IAA展会以“流动的货物与人”为主题,今年约有14.5万参观者,比两年前增加了约10%。新华社援引主办方数据称,除德国本土企业外,国际参展商占比达73%,其中,中国参展商超过460家。
德新社提到,欧洲环保标准不断提升,恰恰为比亚迪、苇渡科技(Windrose)、江淮和金龙联合等中国汽车企业提供了机遇。为了进军欧洲市场,这些商用车生产商采取了不同的策略。
IAA比亚迪展区 X平台账号“BYD Global”
德媒举例称,安徽江淮汽车主打本土化战略,在意大利都灵成立了自己的设计中心。当有客户计划升级车队或进行电动化改造时,江淮汽车就会派出人员实地洽谈,为客户提供量身打造的方案,再由位于都灵的设计中心落实。
相比之下,中国新能源重卡企业苇渡科技采取的则是全球化战略。德媒称,借助规模的优势,该企业能够以较低价格投放市场。
报道还称,中国电动商用车厂家如今大规模进军欧洲市场,“绝非偶然”,可谓“选对了时机”,因为中企产品与欧盟减碳目标,尤其是大幅降低重型车辆二氧化碳排放的计划吻合。
陕汽携多款重磅车型亮相IAA。 微信公众号“陕汽速度”
路透社此前报道称,欧洲道路上的卡车大多数使用柴油。目前,欧盟重型车辆二氧化碳排放量占道路运输温室气体排放总量的25%。
今年5月,欧盟发布最新重型车辆二氧化碳排放标准,该标准维持目前为16吨以上重型卡车设定的到2025年减排15%的目标,要求到2030年、2035年、2040年分别减少45%、65%、90%的排放量。这些目标也将适用于中型卡车、重量超过7.5吨的重型卡车和长途客车等。
在公共交通领域,减排指标更加严格,从2030年开始,在欧盟销售的90%的城市公交车将被要求实现零排放,到2035年则应全面实现零排放目标。
欧洲充电网络基建仍存挑战
德媒称,就目前而言,欧洲电动载重车的销量依然“少得可怜”。今年上半年,欧洲新颁发的载重车牌照中,只有1.9%是电动车。
德国大众汽车旗下商用车企业传拓(Traton)首席执行官克里斯蒂安·莱文(Christian Levin)表示,电动汽车的销售量差强人意,欧洲政界应为电动汽车的前景作出明确表态。
即将于本月底离任的德国戴姆勒卡车公司(Daimler Truck)首席执行官马丁·道姆(Martin Daum)表示,充电网络的建设是欧洲电动卡车发展的最大瓶颈。他表示:“鉴于电网建设需要漫长的时间,政府现在就应当采取行动。”
德国汽车工业协会主席穆勒也强调,缺乏电动和氢动力充电站是欧洲发展电动商用车的主要障碍。车展结束时,她呼吁德国和欧盟在基建上发动攻势。
咨询公司普华永道的一项调研发现,到2030年, 大约五分之一的载重车将是纯电动汽车。分析人士表示,电动载重车的价格将在短期内低于柴油车,因此,对运输企业来说,将柴油车换成电动车将是一笔合算的生意。
普华永道的报告还显示,到2035年,欧洲各地必须投资近350亿欧元(约合2742亿元人民币)用于充电基础设施,以满足物流业的需求。
德国计划在2035年实现公交系统零排放。图为位于德国赫希斯特的一处电动客车试点车站。 德新社
德媒称,充电设施建设工作已开始实施,欧盟也为此制定了具体目标。按照计划,到2030年,德国将拥有314个载重车充电点,重要高速路段每隔60至100公里,至少拥有一处载重车充电设施。
德国政府和业界反对欧盟对中国电动汽车加征关税
当地时间9月17日,德国数字化和交通部长维辛和德国汽车工业协会主席穆勒出席IAA活动时均表示,明确反对欧盟对中国电动汽车加征关税。
维辛表示:“我们需要的不是关税,而是具有统一、公平的竞争条件的开放市场。”
这位德国交通部长还认为,只依赖电动汽车是“错误的”,应该发展混合动力的新能源汽车,包括氢能车。
对于欧盟计划对华电动汽车加征关税一事,德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克(Robert Habeck,绿党)9月18日出席IAA活动时表示,希望能找到政治解决方案,并称自己看到谈判“取得进展”,希望避免“最终陷入逐步升级的关税争端”,称这只会损害德国和欧洲经济。
中国外交部发言人毛宁9月12日表示,电动汽车产业发展符合中欧共同利益,双方携手合作、共迎挑战,将惠及双方企业和消费者,助力中欧乃至全球绿色转型。中方始终秉持最大诚意,积极寻求符合世贸规则、双方都能接受的解决方案。希望欧盟方面更多倾听理性客观意见,充分认识中欧在电动汽车领域的互补优势和合作潜力,展现灵活与诚意,同中方相向而行,通过对话协商妥处经贸摩擦,推动中欧经贸关系健康稳定发展。
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