长期以来,B级(俗称“中高级”)轿车细分市场,一直是合资品牌燃油车的核心阵地。凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、迈腾、索纳塔……这些拥有悠久历史和优秀口碑的全球化车型,在中国消费者中享有盛名,也一直是市场中的“硬通货”。
然而,在如今席卷车市的价格战和新能源对手的多重夹击下,这一市场也开始血雨腥风……
9月13日,东风日产天籁推出全新入门版车型——天籁真心版,新车在现款纯享版车型的基础上,进行了外观、舒适、智能以及安全层面的多项升级,但限时售价仅为12.78万元。
无独有偶,半年前,北京现代第十一代索纳塔正式
上市,同样在产品力全面升级的基础上,政策优惠后终端价格也处于12万元级别。
不仅如此,稍微动手在网络上搜索一下,不难发现“11万的君威”、“12万的帕萨特”信息比比皆是。
要知道,就在几年前,12万这个价格,只够买一辆A级轿车。
合资品牌在B级轿车市场的价格失守,既是这一轮席卷车市的价值战导致的结果,其本身也是价格战的直接表现。
今年年初,新能源汽车率先开打价格战,燃油阵营随即跟进,迅速形成席卷之势。根据乘联会数据,2024年1-8月,常规燃油车型降价61款,平均降价3.2万元,平均降价幅度11%。
价格战,首先“打疼”的是品牌。曾几何时,德系、日系都是中国车市的“金字招牌”,最直观的反馈就是产品的保值率,如今,凯美瑞、雅阁、帕萨特不断地在新品上增配降价,加上12万起售的天籁、索纳塔们,毫无疑问将造成这些车型的二手市场保值率持续下滑,神车光环逐渐褪色。
其次,惨烈的价格战,也打伤了经销商。
9月23日,中国汽车流通行业协会发文称,已经向有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。
报告中指出,今年1-8月,"价格战"已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元,如此规模的亏损让经销商们面临资金链断裂的风险。据协会专家相关数据分析,今年8月,新车市场的整体折扣率为17.4%,受库存过高等因素影响,导致经销商被迫低价抛售新车。
B级轿车市场价格失守的另一原因,在于新能源汽车市占率的持续增长。
今年7月,中国新能源汽车的渗透率达到了历史性的50.8%,在与传统燃油汽车的抗衡中处于上风。
9月23日,国家发展改革委在新闻发布会上表示,8月份,新能源汽车产量同比增长30.5%,新能源汽车渗透率达到53.9%,连续两个月突破50%。
随着新能源汽车占比持续提升,而在合资品牌B级轿车领域,除了雅阁和帕萨特这两款插电混动车型外,几乎没有新能源产品,在竞争上无疑更加被动。
此外,当下,传统合资品牌在燃油车领域积累的品牌优势,如发动机技术、底盘调校等,在新能源汽车的性能优势面前逐渐被淡化。越来越多的中国消费者更加关注车辆的智能化水平、续航里程、充电便利性等因素,而在这些方面,传统B级合资轿车的表现相对较弱,导致其品牌影响力和竞争力受到一定程度的削弱。
面对激烈的市场竞争,合资品牌在B级市场的这些“金花”们将何去何从?我们看到,它们除了一方面“降价保量”外,另外一方面也在积极在电动化和智能化上进行追赶。
9月28日,长安马自达的电动化转型之作——MAZDA EZ-6将开启预售。兼具纯电和增程几种动力模式的EZ-6,融合了长安汽车在电动化、智能化领域的实力,以及马自达汽车在设计、操控的造诣,是当下合资品牌进军新能源市场的一次创新尝试。
今年成都车展上,广汽丰田也宣布将与小马智行、腾讯、华为开展全面合作,在智能化赛道加速。广汽本田、北京现代等也纷纷针对中国市场开发领先全球的智驾和智舱系统……
可以看到,面对新能源汽车的冲击,传统B级合资轿车虽然面临着市场份额被压缩、价格下探、产品优势减弱等诸多挑战。但是,它们也在通过积极寻求新能源转型、提升产品竞争力、拓展市场渠道等策略,来探索自己的未来出路,以适应市场的变化和消费者的需求。