当地时间周二，大众汽车集团和美国造车新势力Rivian宣布，着眼于联合开发软件和电动车技术的合资企业规模将增至58亿美元，相比此前增长16%。今年6月，双方联合宣布了合资企业的成立计划，当时大众预计的投资规模为50亿美元。

这笔增投在帮助大众加快电动及智能化转型速度的同时，也为Rivian提供急需的现金。在增资公告发布后，Rivian公司的股价在盘后交易中上涨了6%，并在周三单日上涨17%。

细节上看，本次投资增加是由于双方的合资公司提前从大众集团预支了部分未来的投资资金。同时，交易结构也进行了包括股权投资变化方面等部分调整。

双方预计，首款搭载Rivian技术的大众车型最早将于2027年生产并销售，Rivian的技术将在不同的价格区间、市场及品牌车型中搭载。

大众集团CEO奥博穆表示，软件整合将起始于大众品牌，随后也将包括豪华品牌奥迪和马上面世的、和Rivian同样主攻SUV及皮卡的Scout品牌。此外，合作范围也将自此前的单一软件领域拓展至电池模块和其他领域。

在此之前，这笔投资的其中一部分将帮助Rivian加速R2车型的上市。新车相较目前的R1系SUV及皮卡更小也更实惠，预计将帮助该公司提升同福特、通用及行业巨头特斯拉的竞争力，上述公司已经抢先向市场供应尺寸更紧凑的SUV。

Rivian CEO RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）在声明中表示：“我们很高兴看到我们的技术被整合到Rivian之外的车辆中，期待未来的发展。”

值得注意的是，斯卡林格和奥博穆在公告发布时均表示，比如电池模块、共享硬件乃至联合生产，都需要在已宣布的合资企业协议之外进行，这或许预示着进一步的投资力度加大。

创办于2009年的Rivian是美国一家电动汽车厂商，2021年在纳斯达克上市。其当时的融资规模达120亿美元，是美国史上最大IPO之一。

不过就是这个“特斯拉最具潜力的竞争对手”，近年来却深陷亏损。加之由于电动汽车需求疲软，Rivian一直在削减成本，并希望实现盈利。

而在经济环境严峻、电动汽车竞争加剧的情况下，德国汽车巨头大众汽车公司正面临前所未有的挑战。10月，大众汽车劳资委员会发出警告称，大众计划关闭至少三家德国工厂，缩减其他工厂规模，并裁减数万名员工，以削减成本。

分析认为，包括大众和奔驰在内的德国汽车制造商，已在电动汽车转型方面落后于特斯拉和中国公司，并在关键的亚洲市场输给了许多有创新优势的中国新兴企业。

因此，大众需要加速投资电动汽车——Rivian就是大众自救计划的重要一步。

奥博穆表示：“与Rivian的合作是我们软件战略下合乎逻辑的选择。”

选择加大对外部具有先发优势的新能源汽车公司投资以帮助自身转型，在近段时间已经成为了大众的常态。本次对Rivian的合资公司增资，某种意义上可被视作其在另一重要市场中国的投影。

11月7日，大众豪华品牌奥迪在中国市场对外发布了与上汽合作的新品牌AUDI，该品牌也成为全球首个在中国本土推出全新品牌战略的传统豪华汽车品牌。更加重要的是，奥迪在AUDI品牌筹建发布过程中的收获——在派驻产品开发专家强化项目交流能力后，合作项目的首款车型研发时间被缩短至1年。而在目前奥迪乃至整个大众亟待提升的智能化领域，来自Momenta的合作也将使新品牌广泛受益。前者作为智己汽车的智驾供应商，城市领航功能已经完成落地。

另有消息显示，由于由大众主导的合资公司大众安徽首款车型ID.与众销量不及预期，该公司后续车型将放弃此前由大众主导的MEB架构，转而切换至与小鹏合作研发的CEA。双方在今年2月底完成平台及软件技术联合开发合作协议的签署，并在今年7月底完成CEA平台的公布。

由大众独立主导的电动及智能化部门CARIAD在开发速度上有过多次跳票的历史，其中E3 1.2软件架构多次跳票导致奥迪及保时捷多款新车进度严重落后于预期。

这也使CARIAD欧洲部门在大众集团中的地位变得尴尬，在明显看到引入外部合作机制有所收获后，大众是否还能像此前迪斯时代那样向该部门投入大笔资源，成为正在面临下滑困境的全球汽车巨头需要着重考虑的问题。

北京商报综合报道