“汽车工业本是垄断竞争产业，但中国汽车市场竞争更惨烈。本文将基于吉林、湖北和广西3省区，近10年来汽车产量变化，简要透视一下传统燃油汽车工业的困扰。”
2024年11月中旬，中国汽车工业协会发布数据：我国新能源汽车年产量突破1000万辆，年底有望超过1200万辆。而我国汽车市场的整体规模是3000万辆，新能源汽车增长的背后，是传统燃油车的下滑。
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三大传统汽车大省
我国新能源汽车产销数据，作为独立数据纳入统计是在2013年，当年的产量只为1.8万辆。在此之前，甚至2019年之前，我国还是传统燃油汽车主导的市场，2018年新能源汽车产量也只是百万辆级。
而在燃油车时代，国内有三个省份的汽车工业，一直是稳居全国各省市整车产量第1梯队的。
其一，是吉林省
吉林省是新中国汽车工业的摇篮，中国第一汽车集团总部就在长春市。吉林省内主要的汽车产量，基本来自一汽体系。汇集了：一汽解放、一汽红旗、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达等主机厂。
其二，湖北省
湖北省是二汽（东风汽车公司）所在地，产业发源于三线建设时期。湖北省的主机厂也很多，包括：东风汽车、东风本田、东风雪铁龙、东风日产、上汽别克、广汽传祺、吉利等。
其三，广西
广西的汽车工业集中体现在，总部位于柳州的上汽通用五菱公司。这里有五菱、宝骏、东风柳汽等主机厂。
数据显示，在5年之前，吉林省（289.12万辆）、湖北省（223.96万辆）和广西（183.03万辆）的汽车整车年产量，还分别位居全国第2，第4和第5位。
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传统汽车大省的塌方
那么在燃油车时代，这三大省区的汽车产产量有多辉煌？进入新能源汽车时代，又有多落寞呢？数据不会说谎，我们就其年度整车产量数据来说明一下。注：数据来源是国家统计局
吉林省：
10年前，2014年吉林省的汽车整车产量为237.37万辆，2019年达到顶峰289.12万辆，而2023年度的汽车产量为155.9万辆。
这也就是说吉林省2023年的汽车整车产量，较2014年下降了81万辆，降幅为34.3%。较最高的2019年产量下降了133万辆，降幅为46%，几乎等于腰斩了。
湖北省：
10年前，2014年度湖北省的汽车产量为174万辆。2017年是湖北省汽车产量的高峰，当年产量为266.61万辆，而2023年的产量为179万辆。
2023年度湖北省汽车整车产量，与2014年相比，微增了4.5万辆，增幅2.5%。较最高的2017年产量，下降了87.6万辆，降幅为32.8%，降了三分之一。
广西：
10年前，2014年广西的汽车整车产量为209.2万辆，最高产量出现在2016年，当年的汽车年产量为245.3万辆。而2023年度，广西的汽车整车产量为97.5万辆。
2023年广西汽车产量不足100万辆，10年下降了111.7万辆，降幅为53.4%。较产量最高的2016年，下降了147.8万辆，降幅超60%。
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这一趋势还在持续！
进入2024年，事实上这一趋势还在不断的向前推进。国家统计局数据显示，在2024年1-10月份，全国汽车产量第一位的是广东省，产量为435.9万辆，比吉林、湖北和广西汽车产量的总和，还要多140万辆。
吉林省汽车产量：122.91万辆，排名全国第9位，5年前排名全国第2位；
湖北省汽车产量：109.7万辆，排名全国第10位，2019年是年排名第4位；
广西区汽车产量：83.28万辆，排名全国第12位，5年前是排名第5位。
数据显示，在2024年7月，我国新能源汽车在乘用车市场的渗透率，已经超过了50%。有专家预测，在未来传统燃油车的市场占比，预计在30%左右。由此可见，生产传统燃油车的车企和地区的日子，还会越来越不好过。
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下滑原因不难找！
我国一年的汽车产销量超过3000万辆，是全国最大的汽车市场，也是国内外众多大牌车企，不可忽视的一个重要市场。
巨大的市场蛋糕，催生出全球最激烈的市场竞争，在中国汽车市场，跟不上市场技术变化趋势，墨守传统模式是不可能长盛不衰的。吉林省、湖北省和广西3省区，汽车产量的下滑就暴露出了其中的问题。
其一，传统车企转型慢
在10年前，甚至是5年前，无论是吉林省的上汽通用五菱、吉林省中国一汽旗下的一汽大众，一汽丰田，还是湖北省东风汽车所属的东风日产、东风本田，都是市场上的佼佼者。但是，这些活的很滋润的合资车企，对国内新能源汽车技术的变化，反应并不迅速。
相比较而言，广东省的比亚迪、安徽省的奇瑞，重庆的长安汽车，在新能源汽车转型上都更为迅速。比亚迪甚至全面放弃了燃油车，只生产新源汽车。
其二，造车新力量没有引入
纵观，国内新崛起的汽车生产大省，无疑例外都是培育了自己的造车新势力，或者引入了新能源汽车生产巨头。
例如：安徽引入了蔚来汽车、比亚迪汽车，重庆培育了塞力斯汽车，广东有小鹏汽车、比亚迪，而上海虽然也有下滑，但是也引入了特斯拉中国。
山东省、江苏省、陕西省虽然没有自己的大的本土乘用车品牌，但是引入的比亚迪、吉利、奇瑞等造车巨头的生产基地，汽车产量都实现了对湖北、广西和吉林的超越。
05—
必须做出改变
不得不说，在我国发展汽车制造业是幸运的，毕竟这里拥有全球最完整的汽车产业链，还有全球最大的汽车消费市场。
但是，在国内发展汽车制造业，又是不幸的。因为技术更新速度太快，竞争对手太多，国内消费者对汽车智能化、空间、舒适、价格等要素的要求更高。必须保持技术上的不断迭代，不然就有可能迅速被挤出市场。
目前，新能源汽车还没有完全解决，电池续航、充电效率等关键技术。一旦这些技术被突破，那么传统燃油车连现在仅有转型时间，也不会再有了。对于吉林、湖北和广西来说，必须放下汽车工业老大哥的架子，开启新的创业之路，争取早日回归汽车制造大省的序列！
