内容提要：
中国电动汽车产能远超国内需求，渗透率刚过半就已经因供过于求而打折促销。美国是西方国家的核心，如果美国能取消对我国电动汽车的关税，劝说欧盟和加拿大取消电动汽车关税水到渠成了。阻止美国对我们的联网汽车软硬件进行限制。
一、中美将就经贸问题举行会谈，其中包括美国对我国电动汽车的限制措施。
10 月 1 日，新华社援引知情人士的话报道，商务部长王文涛和美国商务部长将在不久的将来，就双边经贸关系和共同关心的关键问题交换意见，包括对电动汽车 （EV） 的限制。
9月份，在北京与美国代表团举行为期两天的工作组会议时，中国官员对美国针对中国商品的额外关税、投资限制和与俄罗斯相关的制裁，表示“严重”关切。
此前美国白宫宣布，将对从中国进口、价值180亿美元的商品增加关税，主要针对电动汽车、电池、钢铁和关键矿产等战略产业。
5月14日，白宫公布新的对华关税政策，其中电动汽车的关税税率将从现有的25%提高到100%，于 9 月下旬生效。而针对半导体的关税税率从25%增至50%，2025年生效。
除了电动汽车和半导体外，华盛顿还将部分钢铁和铝产品的关税税率将从原本的0%到7.5%之间，增至25%；天然石墨和其他一些关键矿物的关税税率则从零猛增至25%；太阳能电池的关税税率则从25%增至50%。
白宫发布声明说，此举是为了鼓励中国“消除它们在技术转让、知识产权和创新方面的不公平交易做法”。
这些关税是在美国贸易代表办公室对美国前总统唐纳德·特朗普之前提出的征税进行审查后征收的。拜登则表示，关税旨在加强对国内战略产业的保护，使其免受中国国家驱动的过剩产能的影响。北京誓言要进行报复。
众所周知，我们对美国出口的电动汽车数量非常之少，少到可以忽略不计。亦即美国对中国的电动汽车的关税税率，虽然从9月之前的25%提高到100%，提高了4倍，其实对我们的电动汽车出口没什么影响。为什么我们还要与美国沟通对电动汽车的关税等限制措施呢？
二、中国电动汽车产能远超国内需求，渗透率刚过半就已经因供过于求而打折促销。
根据乘联会公布的乘用车销量数据，虽然汽车以旧换新补贴在8月提升到了2万元，但8月汽车销量同比下降了0.9%至190.7万辆，环比增长10.9%。
从同比数据看，汽车销售量已经是连续5个月低于2023年同期了。虽然补贴加码，但大家还是不愿意或者没钱买车。
8月新能源销量首次超过百万辆，达到了102.5万辆，同比增长43%，渗透率达到了53.75%。而燃油车销量萎缩的88.2万辆。
但新能源汽车的国内销量，远不足以消化电动汽车的产能。8月新能源乘用车出口9.9万辆，同比增长23.7%。
迫于严重的供给过剩，9月份，中国电动汽车制造商开启了疯狂的折扣促销内卷模式。总部位于上海的电动汽车数据提供商CnEVPost的创始人Phate Zhang说在X平台发表评论说：“虽然9月是汽车销售的旺季，但在传统燃油车大幅折扣促销之后，新能源汽车也走上了这条不归路。在产能远大于需求后，新能源汽车主要参与者在推出新车型和大力度降价后，利用更多的折扣来刺激消费者的购买兴趣”。
比亚迪、理想汽车、小鹏汽车、极氪和零跑汽车在 9 月份创下了新的月度交付记录，充分证明促销活动开始发挥了效果。
比亚迪在 9 月份交付了创纪录的41.9万辆电动汽车，环比增长 12.4%，同比增长了 45.9%。这是该公司连续第四个月创造销售纪录。
理想汽车是特斯拉在中国大陆最接近的竞争对手，销量为 5.37万辆，打破了 7 月份 5.1万辆的纪录。9 月份的销售额与 8 月份相比增长了 11.6%，同比增长了 48.9%。
小鹏汽车交付了 2.14万辆汽车，打破了 12 月份 2万辆的历史新高，销量比 8 月份增长 52.1%，同比增长 39.5%。其中8 月下旬上市的其廉价品牌 Mona 的第一款汽车，M03 9 月份的销量占到1万辆。
如果不能开拓出口市场，或者出口因关税措施而下降，将加剧国内电动汽车市场的竞争、内卷与折扣，从而损害汽车厂商的利润与可持续经营，对电动汽车产业继续引领全球市场，将是严重的打击。
三、美国是西方国家的核心，如果美国能取消对我国电动汽车的关税，劝说欧盟和加拿大取消电动汽车关税水到渠成了。
在5月份美国决定对我国电动汽车征收100%关税之后，欧盟和加拿大就开始起草类似的关税措施。
8月，加拿大宣布将对自中国进口的电动汽车加征100%的关税，包括汽车、公共汽车、卡车和送货车。与美国为阻止中国电动汽车涌入北美而采取的措施相一致。在夏季进行了为期 30 天的咨询期后，于10月1日生效。还将对从中国进口的钢铁和铝将征收 25% 的附加税，于10月15日生效。
加拿大在9月初还表示，渥太华可能会对中国电池、科技产品和关键矿产征收进一步的关税。
欧盟也宣布，决定将我国电动汽车出口关税提高到8%-36.3%。其中，对上汽、吉利和比亚迪分别加征36.3%、19.3% 和 17% 的关税。对美国电动车企业特斯拉产自中国的电动车的额外关税略低于8%。
8%-36.3%的关税比美国100%的关税低多了，但对我们的电动汽车出口会有较大伤害，因为欧盟是我国电动汽车第一大出口市场。
在欧盟宣布对中国产电动汽车加征关税的影响下，中国出口到欧盟的电动汽车数量明显下滑。
据中国海关总署数据， 2024 年上半年，中国电动汽车出口达 60.5 万辆，同比增长 13.2%。其中对欧盟27个国家的电动汽车出口总量为22.1万辆，较去年同期下降了约15%。对欧盟出口电动车数量在出口总量中的占比，从去年上半年的48.6%下滑到36.5%。
其中，6月单月出口量在今年首次跌破3万辆，创下年内新低，同比跌幅31%。
我们一直在与欧盟沟通电动汽车关税问题，但效果不太理想。站在欧盟的角度，美国都将税率提到100%了，欧盟才8%-36.3%，已经非常够意思了。
对于加拿大而言，由于美加墨自由贸易区的存在，如果加拿大不能在关税问题上保持一致，将导致美国与加拿大的贸易摩擦。美国是加拿大最大的出口市场，这显然是其不愿承受的。
俗话说，解铃还须系铃人。如果我们能与美国打开心结，让美国取消电动汽车关税，欧盟、加拿大的电动汽车关税问题自然就迎刃而解了。
四、阻止美国对我们的联网汽车软硬件进行限制。
《联合早报》网站9月25日报道，美国拟限制中国网联汽车软硬件及整车在美国使用。白宫称，对华商生产的智能汽车收集数据存在国家安全担忧，中俄联网汽车硬件和软件，还容易成为黑客攻击的潜在目标。想要通过打压中俄联网汽车硬件和软件的方式，解决所谓的“智能汽车带来的安全问题”。
彭博社引用消息人士的话报道，此举将包括禁止使用和测试我国和俄罗斯的自动驾驶系统和汽车通信系统技术。他们说，虽然禁令主要集中在软件方面，但拟议的规则将包括一些硬件。
为了解决新能源汽车产能消化问题，我国不少电动汽车企业赴海外投资设厂，通过从国内汽车供应链出口软件和硬件零配件，在靠近市场的海外国家组装整车。其中中资汽车厂商投资最多的，便是加入了美加墨自由贸易区的墨西哥。
据南华早报报道，10月1日，美国国会中约有 20 名民主党人敦促墨西哥当选总统克劳迪娅·辛鲍姆解决中国汽车制造商在墨西哥生产的联网汽车带来的国家安全问题。
由众议员 Elissa Slotkin 和参议员 Sherrod Brown 领导的立法者在一封信中要求 Sheinbaum 建立国家审查，并在 2025 年初之前派遣代表团前往美国进行谈判。
因此，如果该计划付诸实施，将对我们在墨西哥的汽车组装厂构成严重打击。因为所有现代汽车和卡车都有车载网络硬件，提供互联网访问，使它们能够与车内和车外的设备共享数据。如果在墨西哥的中企生产的汽车使用了我们的联网技术，就会被禁止在老美销售。
9月25日中国商务部在官网以发言人问答形式回应此事时说，中方对美方此举坚决反对。
发言人说，近年来，美方对中国汽车加征高额关税、限制参加政府采购、出台歧视性补贴政策，现在又以所谓国家安全为由，污蔑中国网联车软硬件及整车“不安全”，限制在美国使用。美方做法毫无事实依据，违反市场经济和公平竞争原则，扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，构成经济胁迫。
相信我国商务部长邀约美国商务部长在不久的将来，就双边经贸关系和共同关心的关键问题，特别是对电动汽车 （EV） 的限制问题交换意见，阻止美国对我们的联网汽车软硬件进行限制，是重点之一。
【作者：徐三郎】
