11月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,今年10月,汽车产销分别达299.6万辆和305.3万辆,环比分别增长7.2%和8.7%,同比分别增长3.6%和7%。中汽协副秘书长陈士华表示,国家“以旧换新”政策对汽车消费拉动效应明显,同时多地举办车展与促销活动叠加企业密集投放新车型,推动车市热度持续走高,10月销量环比同比均实现增长。
国内车市月销持续增长下,新能源车继续跑量。据统计,今年10月新能源车产销分别达146.3万辆和143万辆,同比分别增长48%和49.6%,在汽车整体销量中的占比升至46.8%。其中,国内市场销量130.2万辆,占汽车国内整体销量的51.8%,环比增长10.7%,同比增长56.5%;出口12.8万辆,环比增长16%,同比增长3.6%。
中汽协方面表示,今年10月新能源车内销与出口同比环比实现双增长,月度产销再创历史新高,同时国内销量占比已连续3个月超过50%。
国内新能源车月销连增的同时,其销量结构也发生变化。数据显示,今年10月纯电车型销量84.2万辆,同比增长30.4%;插电式混合动力车型销量增至58.7万辆,同比增长89.7%。尽管在销量方面插电式混合动力车型与纯电车型仍有一定差距,但前者销量增速远超后者。
近两年,车企加速涌入混动车型市场。今年,阿维塔、智己汽车等均着手布局混动车型市场,蔚来汽车也传出将在海外市场投放混动车型的消息。小鹏汽车CEO何小鹏近日宣布推出鲲鹏超级电动体系,正式杀入混动技术赛道。何小鹏表示:“对小鹏汽车来说,纯电续航800公里是足够的,但如果要做到1000公里以上,还是要更换能源方式。目前,小鹏汽车用‘油+电’,未来可能还会应用‘氢+电’以实现更高的续航里程表现。”
车企布局混动车型市场的背后,一方面是消费者需求提升带来的增量空间,另一方面布局该领域车企的销量及盈利能力也不断提升。去年,凭借增程车型入局的理想汽车成为首家盈利“上岸”的造车新势力企业。从月销数据看,理想汽车连续多月月销突破5万辆,远超其他造车新势力车企。
此外,随着新能源车放量,“弯道超车”的中国品牌的市场份额也持续提升。数据显示,今年10月中国品牌乘用车销量193.1万辆,同比增长30%,市场份额达70.1%,同比增长10.4个百分点。面对中国汽车市场的变化,国外车企也开始在华加大新能源汽车的投资力度。据了解,广汽本田全新电动车工厂将于今年内正式投产,为广汽本田为电动车全新打造的首座专属工厂。该工厂占地40万平方米,投资金额34.9亿元,首批生产车型为e:NP2极湃2和烨P7。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆则在2024年进博会上重申,中国是推动全球汽车产业发展的重要引擎,大众汽车集团在华深耕发展的承诺坚定不移,未来将持续投入并加速转型,更好满足中国用户日益丰富的需求。同时,今年11月,奥迪汽车与上汽集团联合推出新品牌——AUDI。奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺表示:“通过发布聚焦电动智能网联车型的新品牌,奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮流的客户群体,进一步开辟在华增长新路径。”
北京商报记者 刘晓梦