作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇、王小娟
国内主流汽车市场，杀进一位搅局的黑马。
从一年前万台月销规模的二线玩家，到如今准备冲击月销4万的头部新势力，原先一直未能得到太多聚光灯照射的零跑，意外成了新能源市场的一个异数。
随着C系列四款车型年内的陆续上市、改款，零跑的规模势如破竹，在10月以3.81万辆交付量，超越问界成为仅次于理想的新势力榜眼。董事长朱江明透露，零跑今年将超额完成25万台的年销目标。这也带来了些“幸福的烦恼”，目前其在浙江金华的两家工厂已满负荷生产。
不仅是销量冲高，在C16与C10等高毛利车型的热销下，零跑三季度毛利率环比回升了5.5个百分点至8.2%，超过市场预期；亏损也在同步收缩，经调整后的净亏损为5.4亿元。
这意味着，零跑终于在内卷浮躁的市场中获得了品牌知名度的突破，销量和财务水平都向着理想、比亚迪、特斯拉这些巨头们看齐。朱江明顺势在财报会立下Flag，“明年50万销量+10%以上毛利率是最低目标”。
要知道，主流市场玩家众多，“后浪”与“老钱”们都迫切想打破比亚迪一家独大的局面，但暂未有成功上岸的案例。
是什么让零跑能在份额和价格战的硝烟中突出重围，它的诀窍是在所处价格带上足够聚焦，给用户提供具备竞争力的产品。
靠着“优衣库”战略、用着“半价理想”标签，零跑着力的C系列SUV今年在市场迅速走俏，成为品牌护城河。零跑总裁武强透露，10月份新增订单中C系列占比逾八成，其中C11C10C16三款车型的订单均超一万台。零跑也借此站稳了15万元价格带。
在产品力上，零跑也从原先无微不至的全域自研转向，着力智能化尤其是智驾方面的投入。武强表示，目前零跑正加大智驾方向的人力、算力及设备投入，甚至单独成立智驾研究院，明年准备将端到端能力量产。朱江明更是放出豪言，要在明年底进入智驾第一梯队。
聚焦发力细分品类别、价格段、产品力，零跑与“新势力一哥”理想的战略不谋而合。
在朱江明看来，电动车就是大号电子产品，它的迭代和降价速度比传统燃油车快得多。同时在当前消费降级的市场环境下，性价比会越来越成为消费者的偏好。
在抢占了15万-20万元的细分市场后，零跑还要乘胜追击，向下深潜10万-15万元这片更具份额想象力的赛道。朱江明由此祭出了B系列这张新王炸。
朱江明透露，明年B系列将是贡献增量的重点，目前规划有三款车型，它们准备复制C系列的成功，进入中国销量最大的细分市场跑马圈地。“虽然是B级车，但是我们要卖到A级车的价格”，朱江明还要将智驾下放，在B系列用上激光雷达和高通8650芯片。
朱江明对B系列的期望是达到单月4万台的规模，在未来两年内超过C系列。这两个系列将共同化身为零跑的主力军，承担六到七成的销量任务。
也就是说，零跑准备收割从10万到20万元的市场。乘联会数据显示，今年前十月，该价格段占据乘用车51%的份额。为此，零跑正在杭州和金华两地新建产能，分别将在2025年上半年和2026年初投产，届时将实现100万台/年的总产能。
接下来，到2026年零跑还有A和D系列登台，分别对应6万-8万元和25万元档位的车型。朱江明的宏伟蓝图，是通过“ABCD”四个平台，实现6万-25万元市场的全覆盖。
另一面，借助Stellantis（斯特兰蒂斯）的资源，零跑国际也准备仿照国内的崛起路线，在扎实度过前两年培育期后迎接爆发。为此，零跑将加速推进本地化制造以降低关税和运输成本，并逐步布局亚太、中东、南美市场。
此刻，零跑的野心也昭然若揭--成为下一个比亚迪。在市场眼里零跑似乎已经赢麻了，不过朱江明却对自己发出了灵魂拷问。
“现阶段年销量50万就能活，但三五年后做不到百万辆，零跑还能生存吗”？访谈中他对华尔街见闻直言，市场份额对于零跑很关键，目前零跑在新能源车企中排名第9、10，未来三年零跑必须要大幅提高销量，“前五才能生存、前三才有饭吃”。
朱江明并非凡尔赛，因为零跑目前所处的主流市场，充满诱惑却又危机四伏。比亚迪、长城、吉利等资源雄厚的老牌车企在这个价格带战得正酣，小鹏等后浪也在加大攻势，曾经辉煌一时的哪吒等则在洗牌下逐渐失去了声量。
大部分的玩家没有谁敢言已稳操胜券，命运的轮替始终伴随左右。
朱江明表示，大家现在更多是从燃油车里面抢份额，这相对容易一点。接下来就是没有增量，只能在存量里面互相绞杀，难度一定会更大。“如果没有规模，那你连竞争的资本都没有”，朱江明直言道。
生存的最终手段只有一条--规模进阶，成为手握话语权的巨头。朱江明认为，真正活到最后得300万辆以上。他在新系列和出海方面下的重注，就是为了一步步接近这个体量。在全球汽车市场，一位TOP级的种子选手正野蛮发育。
不过，在这条晋级之路上，零跑还要以更灵敏的姿态应对风谲云诡的市场变化，如此它的巨头梦才能真正得以落地。
