余承东吊足了大众的胃口。
11月26日的华为新品发布会开始近3个小时后，外界期待已久的尊界新车型才等来亮相时刻。
这个被余承东冠以“One More Big Thing”的MAEXTRO尊界，是华为与江淮汽车合作打造的第四个智选车品牌，在此之前华为分别与赛力斯合作推出了AITO问界、与奇瑞合作了LUXEED智界、与北汽合作了STELATO享界。
余承东口中将对标迈巴赫和劳斯莱斯Phantom等豪华品牌的尊界S800，于发布会当天开启预定，预售价100万-150万元，意向金为2万元。
江淮，由此成了华为帮车企拉高品牌溢价的最新实验对象。
三年前推出智选车模式时，对于为什么不找A（奔驰宝马奥迪）合作的原因，余承东曾解释道，华为要赢、要能活下来，主动权一定要掌握在自己手中。落实到合作车企选择上，华为瞄向的多是市场销量不佳、生存竞争力大幅下滑的品牌。
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在华为品牌加持下，赛力斯借助问界M7、M9售价最高超过50万元，北汽借助享界S9也卖到了40万往上，江淮更是凭借尊界S800突破百万元。
但在大打价格战的中国汽车市场，相比追求高溢价，性价比才是提振销量的法宝。
这也能从当天发布的智界新S7上略窥一二。上市一年之内，华为已经接连为这款车型开了三次发布会，且每开一次就降价一波：4月份，智界S7二次上市发布会上，该车大部分车型直降2万元；11月份，智界S7第三次发布会上，该车起售价再次调低2万元。
尽管不断降价，余承东依然遵守着不做20万元以下产品的红线。今年6月的2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东对此进一步解释称，“很多人都在抱怨我们的车卖得太贵了，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜，卖便宜就亏死了，亏死了就关门了，没有办法为大家继续服务了。”
甚至在余承东看来，华为哪怕是做30万元以下的车，都是赔本赚吆喝。如何在维持高价的同时，还能吸引用户下定？打造品牌差异化便是可行路径之一。
此前，华为一度凭借其在自动驾驶技术上的优势，给旗下智选车业务带来差异化卖点。但在今年流行起来的端到端技术面前，华为的这一优势正被越来越多车企追赶上，比亚迪甚至制定了明年自动驾驶技术覆盖旗下全系车型的计划，10万元小车也有望体验高阶智驾功能。
置身全新的竞争环境，通过高端化乃至豪华化，拉开与其他车企的差距，或许就成了华为想走的另一步棋。
特斯拉就是一个典型的参考对象。借助售价百万元级别的Roadster、Model S和Model X的成功，特斯拉高端电动车的形象逐步形成用户认知。有了高端形象的面子加持，作为特斯拉里子的Model 3和Model Y，才一步步酝酿出了全球爆款车的潜质。
如今，借助尊界，余承东也想给华为智选车再多挣点面子。
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正式亮相的尊界S800，确实做足了面子活。
与享界S9上的星河大灯采用璀璨星钻工艺一样，尊界S800的车灯有过之而无不及，其星河设计语言，出现在车辆前脸两侧的竖排灯组中，也出现在贯穿式尾灯中。这次，华为还在隐藏式门把手内加入了星空视觉灯组。
作为一款对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌的车型，尊界S800在长度上做足了功夫，长5480mm，宽2000mm ，高1536mm，轴距3370mm。而且，与迈巴赫S级打造双色车身一样，尊界S800展车同样采用了上银下紫的撞色设计，并配备了豪车同款的“大饼轮毂”。
其他方面，尊界S800还将搭载途灵二代龙行平台，官方称该平台历经五年打磨，并将率先采用L3级别架构设计。
作为一款预告版车型，余承东介绍称，尊界S800的很多保密地方，如内饰，需要等到上市时候才能一一揭晓。
至于此前网传的尊界S800是否首发华为ADS 4.0智驾系统，是否会配备后轮转向技术，以及是否会采用增程动力系统，也都有待正式发布会上验证。
但有一项可以确认的信息是，尊界S800不会是华为与江淮合作的唯一车型。2023年2月，华为与江淮联合造车消息被曝光之际，当时中建六局联合体在中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目中提到，该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江淮汽车在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
彼时，中标内容中提到，工厂将在2024年竣工，生产车型级别为“B级→D+级”，可适应 Sedan（轿车）、SUV、 MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共平台开发，达到年产30万辆新能源乘用车生产能力。
尊界S800之外，余承东还带来了华为Mate 70系列。不同于去年Mate 60系列的未发先售，Mate 70系列不再加入“先锋计划”，其屏幕、电池、影像、材质等，都被余承东逐一介绍。
值得一提的是，余承东依然没有介绍Mate 70系列搭载的芯片信息。除了发布起售价5499元的Mate 70系列外，当天，余承东还对外发布了起售价11999元的Mate 70 RS非凡大师版，以及起售价12999元的折叠屏Mate X6。
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Mate系列手机冲高的成功经验，无疑让华为打造尊界S800的高端形象有了更多底气。
更重要的是，凭借去年以来问界系列的销量爆火，华为已经初步具备了特斯拉一般的里子。
截至今年11月，鸿蒙智行在成立的32个月中，全系车型累计交付达到50万辆，不仅创下行业最快交付纪录，且问界M9车型还摘下了50万元以上车型的销量冠军。两大爆款问界新M7累计大定突破30万辆，问界M9累计大定18万辆。
初具规模效应的问界，带动赛力斯在经历四年亏损之后终于扭亏为盈，并推动华为车BU也开始迈向盈利。
2024中国汽车百人会上，余承东便曾提前透露智选车业务盈利的好消息。他提到，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，同期车BU接近盈亏平衡，并预计4月份后能实现盈利。
根据赛力斯8月份披露的一些数据报告，大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的深圳引望（华为车BU拆分独立后的新公司）模拟财务报表显示，2022年—2024年上半年，引望营业收入分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元，归母净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元，预估2024年全年归母净利润为33.51亿元。
追求高端化所带来的品牌溢价，也使得无论华为还是特斯拉，都暂时不想给年轻人造车，甚至以此卷入价格战的泥潭。
余承东在多个场合反复强调，华为不做20万元以下的车，“20万以下我们做会亏损，我们没有那么低的成本。”2023年2月被问到华为汽车未来会不会跟比亚迪产生竞争时，余承东如此解释道。
马斯克一度在2020年曾考虑过推出一款小型、廉价、大众化的车，售价约为25000美元，但后来他又主动搁置了这个计划，并多次在内部讨论中否决这个想法，把更多精力开始倾斜给Robotaxi。
不想造便宜车的纠结，一直延续至今。就在被曝出特斯拉将在明年上市廉价车型之余，今年4月份，媒体再次曝出了该平价车型被意外终止的消息，成本不够有竞争优势被认为是该项目取消的原因之一。
相比如何尽可能降低成本生产一款廉价车型，马斯克显然更在意如何将自动驾驶能力融入其中。在今年三季度财报会上，被问及25000美元车型何时大规模量产时，马斯克认为，单一考虑25000美元车型是没有意义的，更重要的是算好每英里的总拥有成本的账。如何尽可能降低总拥有成本？马斯克给出的答案便是自动驾驶。
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放弃为年轻人造车的马斯克和余承东，眼下正迎来各自的新考验：特斯拉需要解决迟迟没有新车面世的难题；华为智选车业务需要向外界证明其还有进一步提升销量的能力。
如何在没有新车发布的情况下，继续吸引用户购买特斯拉产品？马斯克开始押注Robotaxi 所带来的品牌差异化，一系列动作也随之展开。
马斯克不仅在10月10日举办了Robotaxi Day，更是在三季度财报会上明确，Robotaxi形态的运营车辆Cybercab，将在2026年实现量产，“我对其充满信心。”
FSD，成了马斯克实现上述愿景的重中之重。截至第三季度，特斯拉FSD完全自动驾驶能力(监管版）累计行驶里程超过20亿英里（约32.2亿公里），其中超过50%是在V12版本上实现。
借助强大的AI计算资源，马斯克宣称FSD V13版本很快也会发布，相比V12.5，其两次干预之间的里程数将会提升5倍，明年第二季度，最晚第三季度，在两次干预之间的里程数上，FSD将会超过人类驾驶水平。
反观华为这边，据36氪汽车爆料，明年将是华为旗下智选车业务鸿蒙智行的产品大年。在售车型会超过10款，除了现有的问界M5、M7、M9，享界S9，智界S7、R7，以及尊界S800以外，还将推出问界系列全新车型问界M8，定价在30万-40万元之间，享界S9增程版，以及尊界第二款车型。
相比马斯克押注Robotaxi，通过技术来塑造品牌差异化，不断堆高品牌形象，则成为余承东选择的另一条品牌差异化路径。
尊界S800上市之后，能否帮助华为智选车业务争夺来新的用户，暂未可知，但可以确定的是，余承东借此也算圆了想为华为潜在车主打造百万豪车的梦想。2022年8月问界M7交付仪式上，余承东曾讲到，有朋友告诉他M7唯一的缺点就是价格太便宜了，“因为他过去都是买一两百万元以上的车，贵一点能体现到他的身份。”
