今年第三季度，中国新能源汽车在乘用车零售中的销量占比达到52.8%，首次在一个完整季度中全面超过燃油车。而伴随着新能源车成为消费主流，其面向的受众群体变得更为多元，这促使车企在原先的产品矩阵之外以极快的节奏纷纷推出新品抢占市场，多家品牌“背靠背”发布自家产品，甚至有的新能源品牌在一年内就推出原车型的升级款。“后来居上”并没有给新能源车企停下歇口气的机会，反而让市场竞争变得更加激烈。
为更好体现市场前沿波动，从2024年起第一财经《"1势力"新能源车品牌魅力榜》在年度主榜的基础上，推出每三个月更新一次的季度榜单。季度榜单将从年度榜单所使用的的七项维度中，选取最能反映品牌实时变化的四个维度，即传播影响力、城区可见度、投放影响力以及销量来计算得出。
下面是今年三季度最有魅力的新能源车品牌名单：
头部集中态势趋于明显
和上季排名相比，本季体现出鲜明的头部集中态势——排名前五的品牌除了座次调整以外，完全保持一致。小米汽车在发布新车之后仍持续保有热度，尽管三季度整体交付仅3万余辆，但仍受到普遍青睐。理想则已从3月MEGA出师不利的状况中彻底恢复过来，在三季度中有两个月的销量都超过5万辆，重新跻身前三。问界品牌在华为加持之下也继续保持强势。
新能源攻向燃油车最后的主场
随着新能源车取代燃油车的步伐加快，战场已从30万元以上、15万元以下这两个新能源车的传统主场向15-30万元这个燃油车的传统主场移动，尤其是15-20万元这个燃油车仍占绝对大头的细分赛道。
在这个市场目前占得先机的是零跑，其主力车型C10、C11、C16打的都是这个市场，三季度末每一款的月销量都在7000辆以上，带动品牌整体月销量超过3万辆。这个市场的消费者是传统的购车主力，他们的口碑直接带动零跑的整体品牌传播表现上升，并最终在整个榜单中排名上升至第六位。
在本季度，蔚来、小鹏各自推出自己的第二品牌“乐道”和“MONA”，也加入这个市场的厮杀。不过由于这两个子品牌在三季度销量较小，暂时未对品牌排名造成较大影响。其后续表现四季度榜单会继续追踪。
传统车企中程发力
在新势力各自出招的同时，部分传统车企也在发力。最明显的是东风和上汽通用五菱。其中东风自去年发布新能源子品牌奕派、纳米之后，在20万元以下市场表现向好，仅两个新品牌三季度就贡献了5.2万辆的销量，东风旗下原有的风行、风神表现也类似，再加上东风在三季度大力投放广告，将其排名较上一期的第11位进一步上推至本季的第7位。
相比东风，五菱在投放上更为低调，因而起伏没有那么明显。但从一季度开始，五菱每季都向上稳定攀登一位，从开始的第15位升至如今的第13位，表现很扎实。其主力产品五菱宏光MINI EV的最新款“马卡龙”自去年底发布后口碑不断发酵，这款设计让五菱小车增添某种“高级感”，推动其在三季度末月销量逼近3万辆，10月份的月销量更是冲破4万辆，带动品牌整体形象持续向上。
总体上看，在激烈的竞争中，快速拓展新市场、尤其是往30万元以下市场开疆拓土已经成为新能源车企的普遍选择。这一竞争态势在榜单上体现为大众品牌持续走强，而高端品牌占比有所回落。随着越来越多高品质的新能源车推向大众市场，这一趋势或将持续一段时间。
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