中国车企出海欧洲，经销商看到关税之外的三个挑战。
文丨曾兴
编辑丨龚方毅
激烈的价格战下，中国汽车经销商正经历一场流动性危机。海外车市今年也是整体低迷。过去十年年均双位数增长的欧盟新车市场，今年前 10 个月的新车注册量为 1079.6 万辆，仅同比增长 1.1%。
在国内外汽车市场都面临不同程度困境的背景下，11 月上旬，在中国汽车流通协会 “渡困境、谋变局、启新篇” 为主题的年会上，国内外的汽车经销商讲述它们看到的汽车市场及面临的问题。同时，对于希望出海扩大市场份额的中国车企来说，欧洲经销商也提供了一个不同的视角。
论坛上，欧洲汽车贸易与维修协会（CECRA）总裁彼得·丹尼克（Peter Daeninck）说，中国消费者可以买到更便宜的电动汽车。但在欧洲，车企更重视高端车型，市场上缺少便宜的纯电动汽车。CECRA 是代表欧洲超过 33 万家经销商和维修公司的协会。
丹尼克认为中国的纯电动汽车极具潜力，希望欧盟与中国达成适当的协议，以便更便利地引进这些车辆，这将有助于刺激市场并更顺畅地向电动化过渡。欧盟针对中国电动汽车的反补贴调查终裁结果已在 10 月底落地，被加征的税率从 7.8% 到 35.3% 不等。
但除了关税，中国车企在欧洲市场销售纯电动车还面临三个挑战。
首先，欧洲消费者偏好的仍是油车。据市场研究机构 JATO Dynamics 对欧洲 28 个国家的统计数据，10 月销量最高的车型是达契亚 Sandero，月销 2.1 万辆。它也是今年欧洲最畅销的车型，今年前 10 个月里七次成为欧洲市场的月度销量冠军。排在第二、第三的分别是标致 208 和大众途观，均为油车。
其次，欧洲纯电动车需求持续降温，目前经销商收到的纯电车订单同比下滑，9 月欧洲纯电车的渗透率从去年的 14% 降至 13.1%。欧洲经销商认为电动车销量下滑主要是因为消费者担心充电基础设施、续航里程焦虑，同时欧洲消费者习惯租赁购车，而电动车前期投入成本较高。
10 月欧洲 28 国纯电动汽车销量榜单中，最畅销的是斯柯达 Enyaq，这是一款紧凑型 SUV，起售价约 4 万欧元，10 月新车注册量同比增长 44% 至 9977 辆。特斯拉 Model Y 下滑至第二位、至 8795 辆。大众 ID.4 的注册量同比增长四分之一，排在第三。
高额税率影响中国车企销量，其中销量最高的纯电车型是沃尔沃 EX30，10 月注册量 5360 辆。去年在欧洲最畅销的紧凑型纯电车 MG4 则跌出销量前十。10 月 MG 品牌注册量 1.8 万辆，同比下降 8%。上汽被欧盟施以 35.3% 的最高反补贴税率。
零跑、奇瑞、蔚来、比亚迪等市场份额较小的车企并未上榜，其中比亚迪 10 月注册了 4600 辆纯电车和 1000 辆插混车，所占市场份额还较小。比亚迪在巴黎车展上展出 8 款产品，并推出新的纯电车海狮 07，欧洲战略并未受到贸易壁垒影响。
目前欧洲市场中，纯电和燃油车型的市场份额均在下滑，唯一还在增长的是混动车型，销量占比从去年的 25% 增长至 30%。全球车企大多意识到电动化转型需要的时间比计划中的更长，放缓电动车生产，将资源更多向混动车型倾斜成为车企电动化转型的过渡路径。
11 月 12 日，福特汽车宣布在德国科隆市的工厂将缩短工时，以应对德国电动汽车市场疲软引发的销售压力。公司发言人的话说：“电动汽车需求远低于预期，尤其在德国。” 福特将向德国政府申请短时工作制，计划执行三周。
德国是欧洲电动车销量下滑幅度最大的国家，截至 11 月，纯电车销量同比下滑 27%。美国银行的分析师在研报中说，即使考虑到补贴和退税，德国市场的纯电车价格仍比燃油车高出约 20%，预计今年欧洲纯电动汽车销量将同比下降 2%。
第三大挑战是在欧洲建立有效的销售渠道。
目前欧洲经销商面临经营压力。一方面要为转型投入，员工、租赁等运营成本增加，另一方面电动车销量不佳，整体利润率下滑。今年二季度，包括新车、二手车销售和售后业务在内，欧盟经销商整体利润率为 1.15%，环比下降 0.3 个百分点。
零跑选择与跨国车企 Stellantis 合作，考量因素之一就是 Stellantis 在欧洲市场成熟的分销渠道，可以帮助零跑在今年四季度迅速拓展 200 个销售网点。更早进入欧洲市场的蔚来，因坚持自建门店，至今销量低迷。选择与当地经销商合作的比亚迪，也遇到销售渠道的困扰。在销量低迷的德国，比亚迪计划收购当地经销商 Hedin Electric Mobility。
