当流量、价格战加剧行业内卷时，他希望企业能有更多时间修炼内功，进行技术创新。
文｜《中国企业家》记者 任娅斐
编辑｜马吉英
头图摄影｜邓攀
与华为的合作，让尹同跃感到“痛苦”、不适应，但又有太多的满足。
11月15日，广州车展开幕，在鸿蒙智行直播间，回顾与余承东及华为合作的一年多时光，尹同跃称这是一场汽车行业的“革命”。
“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东，肯定成功”，尹同跃甚至调侃余承东，他应该改名“余成功”。
2023年，奇瑞与华为合作品牌智界发布，首款车型智界S7在一年前正式上市。今年9月，智界第二款车型R7上市。上市两个月来，智界R7大定超过42000台。
过去一年，奇瑞增长迅猛，年销量实现188.1万辆，同比增长52.6%。今年依然保持了高增长态势，1~11月实现销量230.5万辆，同比增长38.4%，不仅超越了去年全年销量，还创造了历史上首次年销量突破200万辆的纪录。
从财务表现看，据公开数据，奇瑞在2023年营收突破3000亿元，2024年上半年，营收为2778亿元，全年营收有望超过5000亿元。
不过，作为执掌奇瑞近30年的灵魂人物，尹同跃不太热衷于总结奇瑞取得的成绩。他认为，企业不能一次性把劲儿用完，要追求健康的、持续的增长。
一直以来，奇瑞身上的标签是“技术理工男”。随着汽车行业向新能源、智能化转型，尹同跃在内部强调要对“根技术”持续探索。在他看来，就像芯片之于手机厂商的重要性，车企更要将这些核心技术、核心零部件掌握在自己手中。当流量、价格战加剧行业内卷时，他希望企业能有更多时间修炼内功，进行技术创新。
目前奇瑞是营收过千亿的车企中，唯一一家未上市的整车企业，随着奇瑞交出的成绩单越来越抢眼，尹同跃的梦想也越来越近。
“补课”新能源
在2023年的奇瑞科技日上，尹同跃坦言，奇瑞新能源“起了大早，赶了晚集”。
对于奇瑞之前新能源转型步伐较慢的原因，尹同跃对《中国企业家》表示，“奇瑞做的事情太多，我们有燃油车，有电动车，同时在国际市场也有很多布局。但我们有自己的优先级和节奏。去年我们想把油车做扎实，因为这块的效益确实还不错，尤其是国际市场对油车的需求量比较大。至于电动车，我们之前是亏损在做，这是我们不能接受的。但今年基本可以实现收支平衡，甚至开始盈利，所以要重点发力。”
2023年，奇瑞在新能源领域的补课动作不断。
摄影：邵丹
2月底，奇瑞发布了火星架构-超级混动平台；4月，宣布旗下各品牌全面新能源化，并推出全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA；11月，正式发布全新新能源序列风云，并计划两年内共推出11款全新车型；同时发布了与华为合作的智界品牌首款车型智界S7，对标Model S。
“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”在“2023奇瑞科技DAY”上，尹同跃称。
2024年，奇瑞控股旗下四大品牌——捷途、奇瑞、iCAR、星途通过车海战术猛烈进攻，加速冲量。高峰时期，奇瑞平均一周发布一台新车，且超过80%是新能源产品。
11月，奇瑞集团新能源销量达到77830辆，同比增长267.9%。
对于近一年来，奇瑞在新能源转型上取得的成绩，在2024奇瑞全球创新大会上，尹同跃总结道，“在新能源方面，我们终于把‘起了大早，赶了晚集’的帽子丢掉了，变成了‘起了大早，赶上大集’。”
但尹同跃并不满足。他强调，在12月份奇瑞新能源要冲刺月销10万辆，要“确保第三，力争第二”。
在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞正式发布了鲲鹏电池，补齐了新能源最后一块拼图。而基于鲲鹏动力和鲲鹏电池，尹同跃表示，未来两年内奇瑞将推出24款超能混动和15款高端纯电新产品，进入中国新能源汽车第一阵营。
提速智能化
2024奇瑞全球创新大会上，汽车智能化是鲜明的主题。“明年，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部。”尹同跃称。
在创新大会，奇瑞也展示了其在“智能化”方面的技术，发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，奇瑞大卓智驾从C-Pilot4.0升级至C-Pilot5.0。2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术加速NOA规模化量产。
奇瑞工厂 摄影：邵丹
“在智能化‘不客气’方面，我们有能力承接起来。”大卓智能CEO谷俊丽表示。
据了解，目前大卓智驾已建立起一个完备的产品“货架”，从L2、L2+到更高阶的L3、L4各级别自动驾驶产品，均有覆盖。特别在高阶智驾方面，大卓智驾已完成高阶智驾量产的全栈能力布局，从自主旗舰高速NOA、无图城区NOA、海外无图高速NOA到端到端技术、智驾大模型、大数据平台发布，宣告奇瑞全面进入NOA元年，也成为奇瑞进入智驾第一梯队的最好注脚。
“我们认为，要打通理想主义和现实主义，通过原始创新和‘根技术’的突破，做未来生活方式的引领者。燃油车时代，中国汽车在技术创新上是跟随者和追赶者的角色，发动机、变速箱、汽车平台等核心技术，都是追赶着西方汽车工业的步伐。但是到了智能电动车时代，在三电、智能化、AI、大数据等领域，大家都在探索技术无人区，都没有前人的经验可循。在这种情况下，谁重视原始创新的能力，有颠覆式的技术突破，谁就有可能成为行业的颠覆者和引领者。”尹同跃表示，奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化和AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。
执着的高端梦
作为中国汽车自主品牌的首批探路者、汽车业老兵，尹同跃对品牌高端化的执着探索贯穿始终。从早期的东方之子，之后的瑞麒、观致，奇瑞在高端化之路上屡败屡战，直到星途品牌的推出，让尹同跃的品牌高端梦想再次照进了现实。
在2024年星途经销商合作伙伴大会上，尹同跃表示，星途作为奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云，“将举全集团的资源，加大对星途星纪元的产品、技术投入”。
奇瑞直播间 摄影：邵丹
但高端化探索并非一片坦途。2023年12月20日，星途高端序列首款车型星纪元ES上市，售价22.98万～33.98万元。但这款被奇瑞汽车寄予厚望的产品，尚未起量。数据显示，星纪元ES在今年10月销量仅几百辆，离月销万辆的目标仍有较大差距。
星途内部有过深刻复盘。据报道，今年8月，2025款星纪元ES上市当天，奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根接受媒体采访时解释称，星纪元ES去年年底上市以来主打舒适标签，由于公司内部一直按照燃油车逻辑进行定位，定位的偏差导致销量并不理想。
经过反思，2025款星纪元ES将主打颜值、智能和操控3个核心卖点。黄招根称，尹同跃已经给星途团队定了一个远大目标，即成为全球品牌500强。黄招根表示，接下来他们将具体分三步走：第一步，星纪元ES+ET做到月销万辆以上。第二步，推出增程、四驱等后续产品，星途品牌做到月销2万辆以上。第三步，发力国际市场，星途品牌做到月销3万辆以上。
值得一提的是，奇瑞对星纪元在技术上的投入，在海外市场得到了较好反馈。今年4月14日，尹同跃在直播时透露，欧洲两家豪华品牌将采用星纪元的技术平台打造高端车型，一家已接近落实签约，另一个海外品牌正在谈判中。
继小鹏汽车与大众汽车签署技术合作协议、Stellantis和零跑汽车建立合资公司后，中国本土品牌电动化技术输出案例，不仅是对品牌海外声量的加持，也会进一步塑造奇瑞品牌的高端化。
在他看来，企业家要不满足，才能进步。“我对每一个板块都不满意，一个领导对下面满意了，企业危险了。”尹同跃说，“我们现在会针对每一件事做战败分析，如果重来一遍的话，是不是还可以做得更好？”
11月12日，2024年度“中国汽车工业饶斌奖”揭晓，获奖者正是尹同跃。饶斌奖被称为“中国汽车工业最高荣誉”，颁奖词中提到，尹同跃是中国汽车工业茁壮发展的开拓者，以其非凡的胆识、卓越的领导力和不懈的奋斗精神，引领自主汽车企业从无到有、从弱到强，逐步成长为中国乃至全球汽车业不可忽视的重要力量。
