IT之家 9 月 23 日消息,小马智行 CTO 楼天城近期在接受 36 氪访谈时被问到“Robotaxi 大规模商业化,需要等到世界模型出现之后再到来吗?”这一问题。
楼天城回答称:“这个可能跟端到端都没有关系,或者端到端有帮助但不是最直接的决定。L4 的量产跟成本、运营、政策这些都有关系,如果有世界模型可能会让成本进一步下降,会更好。一些 L2 的说法,我不太认同的根本原因是,今天 L4 已经到了没有技术 blocker 的状态了。”
楼天城认为,当下自动驾驶已经没有了技术阻碍,技术进程已经过半,技术的商业化是另一项重要工作。而对于 Robotaxi 的大规模落地,他表示在明年的时间节点,公司可以做到单车盈利转正,这将让公司进入良性的正反馈之中。
楼天城还明确表示,今天的高阶智能驾驶,即便采用了端到端技术,上限也只能做到 L2.99,难以抵达 L4。在行业中,L2 通常指智能辅助驾驶,需要人类司机承担驾驶责任,而 L4 则为自动驾驶,车辆是驾驶责任主体。
目前小马智行主要有三大业务线:自动驾驶出行服务(Robotaxi)、自动驾驶货运卡车(Robotruck)以及乘用车智能驾驶业务(POV)。截至 2024 年 8 月底,小马智行已累积超过 3500 万公里的自动驾驶路测里程,其中无人化自动驾驶测试里程超 350 万公里。
据IT之家此前报道,小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁认为,无人驾驶冲击传统出行市场至少还需 5 年,不会完全取代人。