近日，自动驾驶量产解决方案供应商易航智能完成数亿元C轮融资，本轮融资由北汽产投、浙江金控投资公司、德清产投、财通资本联合投资。
在当下融资市场普遍谨慎的情况下，易航智能拿下大额融资实属不易。
汽车产业基金、地方国资产业基金和券商资本的加入，说明资本界持续看好乘用车高阶智驾赛道。
本轮融资易航智能将把主要精力聚焦在新一代高阶智驾方案的研发上， 将重点打造城市智驾解决方案平台「笃行」。
其将首推基于地平线J6E的极致性价比方案，高速NOA+城市记忆领航的组合覆盖消费者日常绝大部分使用场景，推动高阶智驾走向标配。
一、高阶量产：渐进式路线看到曙光
2015年前后正值自动驾驶创业火热的时候，易航智能创始人、董事长陈禹行很早意识到智驾科技公司应该通过与OEM深度合作，发挥各自在智能算法与造车方面的优势。
由智驾公司领衔智驾方案的研发，从L2级别ADAS智能辅助逐步升级的路线，才更符合行业规律，智驾科技公司才有发展的机会。
于是创业之初，易航智能就确立了「渐进式」的技术路线。
城市自动驾驶就是最核心的使用场景，易航智能团队认为，自动驾驶最终被普通用户接受就一定要解决用户的高频需求。以此为目标，要实现智驾方案的大规模量产上车，那么成为汽车产业链里的智驾Tier 1供应商是必选项。
然而，传承百年的汽车工业自成体系，产业链上下游企业壁垒森严，一家创业公司很难进入成熟的汽车供应链体系，而造车新势力的快速崛起给易航智能带来全新的发展路径。
创业初期，易航智能最早与新势力车企合作，采用成熟芯片+自研规控制算法+域控制器集成的方式， 在2019年就成功实现了L2级ADAS量产上车。
这让易航智能拥有了完整的技术开发与工程化能力，为敲开主流OEM的供应链打下基础。
高阶智驾要应对城市环境中各类复杂的应用场景，要求感知、决策、规控算法高度匹配。
易航智能意识到在创业初期掌握的规控算法、软硬件集成和工程化能力，叠加自研感知算法后，将成为未来的核心竞争力，具备为车企全面创造价值的能力，因此易航智能走上了全栈自研的道路。
2022年易航智能率先在中小算力平台量产了高速NOA，验证了方案的可行性，并获得了完整的自研技术。
易航智能沿着这样一条路径，解锁了城区智驾开发所需要的全栈技术能力。
考虑到高精地图成本高、新鲜度低且有严格的法规限制使用，易航智能 从2022年开始前瞻布局BEV感知+无图技术方案实现城市NOA，也为端到端自动驾驶奠定基础。
从做Tier 1量产ADAS，到全栈自研NOA，再到前瞻布局BEV，易航智能团队完整经历了自动驾驶「渐进式」路线的三个阶段。
二、深度合作，助力主机厂应对端到端的竞争
近两年，「端到端上车」成为智驾领域的新热点。
端到端方案研发的关键，是算力与数据的比拼。而车企天然占据了数据的入口，且高算力的巨额资金投入也不是创业团队所能承担。
因此与OEM开展深度合作，凭借技术优势帮助传统OEM搭上端到端大模型的快车，是易航智能做出的选择。
目前， 易航智能全栈自研的量产级BEV「灵眸」已实现量产，目前正在重点攻关基于深度学习的决策规划的端到端方案，预计今年会有一个大版本更新。
在数据处理方面，易航智能建立了完善的云端数据闭环系统，实现了数据自动收集以及功能和算法快速迭代，解决了端到端时代海量数据带来的数据采集、数据挖掘、长尾问题和高效自动化处理等难题。
生态方面，今年4月易航智能与地平线达成战略合作， 成为征程6首批算法合作伙伴，获得来自地平线的高优先级支持。
针对本轮融资，易航智能创始人、董事长陈禹行表示，「易航自成立之初就坚持渐进式路线，穿越了行业周期起伏，形成了独特的与OEM深度互信的合作模式。
易航智能依靠精干的团队为车企降本增效、全方位创造价值，形成了稳定的业务基本盘，具备可持续造血能力。
未来，我们将充分利用产业资本和地方资源赋予的优势，与生态合作伙伴一道推动高阶智驾普惠时代的到来。 」
