卢放的低姿态背后:岚图汽车想立一个“有定力”的人设

经济观察网 记者 濮振宇 在车市内卷愈演愈烈、一些车企开始撕破脸竞争的当下,岚图汽车CEO卢放却展现出了少有的低姿态。

20万元级的纯电SUV市场已成红海,自主品牌都在想方设法获得关注,夸张的营销话术层出不穷。特斯拉Model Y作为细分市场的标杆车型,成了“众矢之的”,业内有媒体将自主品牌与特斯拉的竞争态势形容为“六大门派围攻光明顶”。

“我们不用‘围攻’这个词,‘围攻’好像不是特别友善,不符合中国人的性格。但至少它(特斯拉Model Y)是一个标杆,我们一定要向标杆学习……”谈起与特斯拉的竞争,卢放在11月15日与经济观察网等媒体的沟通中表示。

卢放保持的低姿态,并不是因为岚图汽车与特斯拉没有正面竞争,恰恰相反,11月14日,岚图知音作为2024年中国新能源汽车第1000万辆车下线,这款20万元左右的纯电SUV,需要挑战的对手就包含特斯拉Model Y。

不仅是面对特斯拉,卢放在谈及其他造车新势力企业时,言语也颇为谦和。“我们和新势力都是为了完成中国新能源汽车产业的构建,完成中国汽车市场的转型,在这方面不矛盾,也不是竞争对手,是共同合作完成这样一个事情的关系……我们要向新势力学习,学习他们怎么跟用户沟通、怎么宣传产品、怎么把对用户有价值的点包装出来。”他说。

站在很多车企的角度,在当前内卷加剧的市场环境下,销量和盈利的压力都巨大,而更高调的态度、更出格的言论更容易为企业赢得关注,而获得关注度的高低还会影响企业活下去的几率。

卢放把自己的声量和姿态都放低,似乎是在向外宣告,岚图汽车在当前的市场状态下有定力,并不特别感到紧张和焦虑。

“我们在毛利方面的追求还是比较高的,要追求能够可持续发展的毛利……前段时间我看了财务数据,岚图的毛利在行业里面现在应该是能排到第二。随着销量增长,很多企业都在追求把毛利进一步提升,从而能够形成真正有效的利润。”卢放说。

岚图汽车在经营上面临的KPI压力,可能比很多新兴电动品牌都要小。今年3月国资委相关负责人表示,将对三家中央汽车企业进行新能源汽车业务的单独考核。因企业布局新能源汽车,投入会比较大,如果注重考核当期利润,可能会影响发展速度。所以政策调整后,着重考核技术、市场占有率和未来的发展。

从东风集团内部来看,岚图汽车也背负着销量和利润之外的其他战略任务。“2018年岚图就两个任务,一个是完成新能源转型和品牌向上;二是要探索体制机制的创新,做国企改革,我们要去适应互联网新势力的一些打法……现在也在逐渐摸索,逐渐去适应。我们学习能力也比较强,也很快。”卢放说。

近两年,混合动力汽车市场加速增长,纯电动汽车市场增速下降,再加上欧美国家汽车行业电动化转型放缓,引发外界对于电动汽车市场前景的讨论乃至忧虑。

岚图汽车是目前行业中能够同时做纯电、增程、插混三种动力总成的车企。但作为岚图汽车一款重要的新车型,岚图知音不像前几款车一样主打插电式混合动力,而是选择了纯电动的驱动方式。

卢放表示:“增程能够为用户解决一些初次选择电车时的顾虑,所以会快速爆发。很多人会担心,电动车会不会把人扔在半路上?现在还有这种顾虑其实是不必要的……我坚持认为,随着电池技术不断提升,再加上未来资源的循环利用,电池成本会进一步下降,大部分车还会走向纯电动。”

今年以来,汽车行业利润率不断创下新低,丰田、大众、上汽等国内外大型汽车集团都出现了净利润显著下滑的情况。

对于汽车行业当下的压力,卢放没有显露出太多担忧。他表示,从宏观角度看,转型过程中一定会有一个减速的过程,就像跑步转个弯的时候要限速才能转过去,或者调头得先停下来才能拐过去,这是转型过程中必然要经历的一个过程。每个企业发展都有高有低,历史都是螺旋式上升,波浪式前进。而且,很多新能源车企的利润在这个过程中起来了。

此外,随着欧盟今年针对中国电动汽车加征关税,业界普遍担忧中国新能源汽车出口的前景。“我们还是要坚定做下去,因为欧洲是很有象征意义的市场,是传统汽车消费的重点区域,也是汽车制造的重点区域。欧洲用户对汽车非常挑剔,如果汽车产品在欧洲能够立得住,就证明了这个产品在全球是一款比较能打的、比较好的产品。”卢放说。

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卢放的低姿态背后:岚图汽车想立一个“有定力”的人设

濮振宇经济观察报记者

关注汽车产业政策、行业企业转型等,对自主品牌、主流合资品牌关注较多,擅长分析报道。
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