威利

近年来，随着新能源车辆普及智能辅助驾驶技术，越来越多驾驶员开始在车辆行驶中使用智能辅助驾驶模式，但部分驾驶员将其视为自动驾驶并过度依赖，忽视了作为驾驶员的基本职责，埋下了安全隐患。

据《法治日报》报道，前不久，北京市民张静（化名）乘坐一辆网约车回老家，行驶途中驾驶员开启了智能辅助驾驶模式。不一会儿，张静发现驾驶员竟然睡着了，直至车载雷达发出警报，驾驶员才被惊醒……

根据市场监管总局(标准委)批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶技术被分为L0到L5六个级别。其中，L1到L2级的自动驾驶被称为“智能辅助驾驶”，系统辅助人在部分环境下执行自动驾驶任务，人需要保持随时可接管的状态；即使进入L3到L4级阶段，仍需要人保持接管的能力，及时处理特殊情况；直至L5级阶段，系统实现高度自动化，才不再需要人的介入。

时至目前，国内准许商用的自动辅助驾驶均为L2级别。这意味着，开启智能辅助系统后，仍然可能出现场景无法识别、误识别、目标丢失等问题。比如，高速路上万一出现侧翻卡车等静态物体，辅助驾驶系统很可能出现失灵现象，如果驾驶人不果断采取措施，后果不堪设想。

一段时间以来，智能辅助驾驶系统失控导致的交通事故时有发生，有的造成了十分严重的后果，教训极其深刻。有的驾驶人误认为“辅助驾驶”就是车自己开，驾驶人可以放手不管，结果“倚了草鞋戳了脚”。大量案例表明，大部分驾驶人并非真的迷信自动驾驶，而是因为交通安全意识和法律意识淡薄，潜滋暗长的侥幸心理突破了安全行车思想防线。对这些人而言，就算没有智能辅助驾驶系统，他们照样可能在行驶中玩手机、打瞌睡等，安全隐患依然与其如影随形。一再突破法律底线，出事就是早晚的事。

正如公安部交通管理局有关负责人所言：“参与道路交通的每一个人、每一辆车都可能对道路交通安全产生巨大影响。人的因素在道路交通事故成因中占比超过90%。”车祸猛于虎，既往发生的一场场交通事故，一再印证“侥幸是不幸的起源，不幸必成侥幸的终点”的道理，并警醒人们：自动驾驶固然轻松惬意，但安全行车来不得丝毫大意，些许的偷懒和取巧，很可能造成一生追悔莫及。

随着智能驾驶技术不断取得突破，我国正加快智能驾驶技术的应用步伐。在为之欣慰之余，还要清醒地认识到，必须与时俱进提升道路交通安全治理能力和水平，加强隐患排查整治工作，这涉及政府部门、车企、互联网平台、驾驶人等多个主体，需要各方共同努力、协同推进。

对公安交管等部门而言，首先要下足“笨功夫”，认真分析研究使用智能辅助驾驶模式驾驶违法行为发生的规律特点，以更加主动的姿态履行好监管职责，抓早抓小、严抓严管。其次，还要善用科技“巧劲”，加快实施大数据战略，打造“智慧交管”新模式，提高纠违查处率，增强威慑力。

眼下又近岁末年初，极端恶劣天气增多，路上人流、车流量增大，路况更加复杂。广大驾驶员在行驶中应自觉遵守交通安全法规，使用辅助驾驶功能时，始终专心致志，对车辆随时保持控制能力，以“一失万无”的警醒警惕，确保交通安全万无一失。这样做，既是对自己和家人负责，也是对社会公众负责。漫画/陶小莫