▲Cruise的Robotax造成追尾事故
除了上述的事故，Cruise的Robotaxi还曾经陷入过未干的水泥中，也曾在人多的大街上突然“罢工”。
▲Cruise的Robotaxi陷入潮湿混凝土
由于这些事故，Cruise被迫于2023年10月在全美范围内暂停了测试车队的运营，尽管Cruise计划在2024年开始重新提供Robotaxi服务，但目前Cruise的无人驾驶出租车服务仍未恢复运营。
三、有人加码有人离场 国内已诞生两个上市公司
在当前，Robotaxi公司面临不同的情况，有人加码也有人离场。
如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，Waymo上周表示将把其自动驾驶叫车服务扩展到迈阿密。上个月，Waymo向洛杉矶所有用户开放了其叫车服务，并在10月完成了由谷歌母公司Alphabet牵头的56亿美元（约合人民币405亿）融资轮。
▲Waymo的Robotaxi
特斯拉在10月份展示了其Robotaxi Cybercab，同时在10月的财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，该公司最早将于2025年在加利福尼亚州和德克萨斯州推出Robotaxi叫车服务。
▲Cybercab外观官方图
在国内，百度的Robotaxi“萝卜快跑”已经落地运营，在近期还有小马智行、文远知行两家国内L4自动驾驶公司上市。
▲百度旗下萝卜快跑的Robotaxi
但也有一些公司选择停止Robotaxi业务，此前福特汽车在宣布，将停止对旗下与大众汽车合作的自动驾驶技术开发项目Argo AI投资，并关闭解散该公司。
这一决定是在福特汽车的财报中披露的，其中提到对Argo AI的投资共计入了27亿美元（约合人民币195亿），这是导致福特汽车在该季度亏损的重要原因之一。
大众集团也在同一天宣布，将不再投资Argo AI，这标志着两家汽车巨头最终选择了止损离场，结束了对Argo AI的资金支持。
结语：Robotaxi行业竞争日益激烈
从最初的Cruise Robotaxi服务的雄心壮志，到面对安全监管、市场竞争和财务压力的现实挑战，通用汽车最终选择调整战略，将重点转向高级驾驶辅助系统的发展。
这一转变不仅是对通用汽车资源和资本的重新分配，也反映了全球自动驾驶技术竞争日益激烈和目前行业内对于技术成熟度、商业可行性和安全监管的考量。
