工厂停产，辟谣；全员降薪，又辟谣；公司改名，继续辟谣；CEO 离职，还辟谣。
哦，没有完全辟谣，人家是没离职，但也不当 CEO 了。
这个设定让它的融资非常困难， 2016 年还因为缺钱，差点倒闭。
拿不到风险投资，最后哪吒选择去拿地方政府的钱。但这钱也不好拿，代价是当地建厂并且出让大量股份，中间有段时间，哪吒的董事长和法定代表人一度都让给投资人来当。
而哪吒 V 一出来，立马就火了。
咋火的呢，其实就是走了一个“ 以大打小 ”的性价比路线，哪吒 V 这款车，车长 4 米，属于小型 SUV ，但主力车型就卖 7-8 万。
当时它这个价位的竞品可都是长安奔奔这类微型车，一台 SUV 去打一群大号老头乐，那还有啥可比的。
靠着这两款小车，哪吒从2020 年不过卖了 1.5 万辆，到 2021 年飙到近 7 万辆。
哪吒一下有了搞头，也吸引了更多的投资，红衣教主的 360 进来后缓解了一些资金压力。
那会儿还有个事是，国漫电影《 哪吒之魔童降世 》爆火，让哪吒更坚定了这个名字，本来车子是叫合众 U 的，改成了哪吒 U 。
有爆款产品，蹭爆款 IP ，哪吒的自信心一下就上来了，当时市场上隔三差五就有它要 IPO 的消息。
现在回头看，哪吒 U 、 V 能起来，我觉得有两个原因。
一是它的创始团队都是汽车老兵，原来在主机厂本来做的就是这个价位的车，对卷性价比很有经验。另一个更重要的，它车子出的早，赶上了蓝海市场，那会儿蔚小理们都在卷高端车，传统车企还在油改电，低端纯电这块市场是相对空白的，竞争没那么激烈。
不过，转折很快来了。
后面的产品，哪吒直接一个大飞跃，不搞低端车了，直接上到中高端车型。他们做了定位更高的山海平台，新平台第一款车是 20 万的哪吒 S ，抛弃家用路线，变成了轿跑风格，想吸引吸引年轻人。
其实一开始它也没想做太贵，但不巧赶上电池大涨价，加上又塞了剪刀门这种东西，成本实在打不住。
哪吒 S 起售价到了 19.98 万，最高配四驱耀世版更是到了 34.18 万。
其实如果单从性价比来看，哪吒 S 作为一款 5 米长的车，配置并不差，激光雷达、高通 8155 、三块屏这些都给到了。
但问题它原来只出了一款 10 来万的车，一下就干到 20 万，跨度有点大了。加上大家对它的认知，很多还停留在网约车阶段上，谁愿意掏 20 万去买网约车啊？
去年，哪吒 S 单月最高才卖 2589 辆。
直到今年出了哪吒 L ，它才终于想明白要做点迎合消费者的车子了。
L 这车就是怎么家用怎么来，有大沙发配置，有冰箱，还有纯电续航 310km 的增程版，价格也降回来了， 12.99 万起售。
这车一出，哪吒立马就公布了订单量， 4 月上市，一个月订单就破 30000 台。
很多供应商一直收不到货款，只能向哪吒停供。
一个哪吒内部的高级经理告诉我：“ 哪吒 L 一方面没有这么多订单，另一方面就是确实产能受限，哪吒 L 本来计划 2 月份年前就要上市的，就因为在物料以及资金方面被拖到延迟交付。 ”
在张勇的微博下面，一堆提不到车的人在催交付。
光这 3 家公司，哪吒已经欠了 1.1 亿，我们了解到还有不少供应商也正在考虑要不要起诉。
一般来说，车企作为甲方，都是先让供应商干活，再给人结账，欠钱很正常。但供应商决定撕破脸上法庭，说明它真不想和这家车企合作下去了，而且担心现在不去要钱，可能后面更要不到。
对于哪吒来说，它在今年 6 月向港交所递交 IPO 申请，本来顺利的话 6 个月内就能上市，如果上市成功，就有钱破局了。
