来源：天下车智 丁萌
曾经一直追求豪华的凯迪拉克也开始放弃“豪华”。9月28日，凯迪拉克全新XT5正式上市，新车共推出豪华、尊贵、铂金3款蜂鸟四驱车型，采用“限时一口价”策略，定价26.59万元-33.59万元。
殊不知，该款新车的官方知道售价是39.99-45.99万元，这也就意味着全新XT5一上市便降了13.4万元。
凯迪拉克不得不加入“价格战”的阵营，背后是凯迪拉克全线销量下滑。在中国品牌围堵下，凯迪拉克的首要任务是降价保命。
销量下滑豪华梦碎
曾经的二线豪华“一哥”如今正面临着危机。
从目前看，凯迪拉克旗下车型销量面临着全线下滑。公开数据显示，8月，凯迪拉克销量仅6500辆，不如排名较前的中国品牌单一车型单月销量，旗下销量支柱CT5月销量仅3000余量。具体到今年上半年，凯迪拉克在华销量仅6.2万辆，同比暴跌28%。
将视野拉回到其高光时刻，从2017年到2021年，凯迪拉克在中国市场突飞猛进。自2017年，中国成为凯迪拉克全球最大单一市场后，2018年，凯迪拉克在华销量首次突破20万辆，到2021年，其在华销量已经达到23.31万辆，创下历史新高。
只不过两年前，这一高光戛然而止，转而是颓势尽显。2022年，凯迪拉克销量为21.5万辆，出现下滑趋势，2023年，18.3万辆的销量更是让其回到了6年前2017年的水平。
按照今年上半年的销量趋势，今年的凯迪拉克或很难突破14万辆，这对于曾经二线豪华品牌“一哥”似乎很难接受。
销量的不断下滑让凯迪拉克开始着急，于是当中国车企领导人开始在“卷流量”的时候，凯迪拉克打响了第一场反击战——流量。
3月，小米SU7正式发布，吸引了不少流量，多家车企也纷纷对小米汽车表示欢迎。而凯迪拉克却走了一条不同的路，其在公开的社交平台上发布了一张傲歌的预热海报，海报上的文案却带着明显的指向性，“对不起雷神，我们帮你把50万元以内也挺好的SUV也造出来了……傲歌太不爱学习了，我们既不像保时捷，也不像特斯拉”。疑似在嘲讽小米SU7。
该操作并未给傲歌带去销量，2024年销量不足2000辆，在新能源汽车中处于边缘化。
凯迪拉克令人看不懂的操作不止于此。8月中旬，极氪更新换代风波引发热议，新车换降价增配，老车主遭“背刺”，一时间，极氪陷入舆论风波。彼时的凯迪拉克在官微发布一张宣传海报被网友质疑内涵极氪——“不怕一年磨三剑的锋利，给你三年八折保值的底气。”标题的“即刻置换”对应英文单词“ZEEKER”也与极氪的英文名称“ZEEKR”仅少了一个字母，很难不让人产生歧义。
当“黑红”成为一种手段时，凯迪拉克百年品牌形象也逐渐坍塌。
虽然凯迪拉克喊出了“给你三年八折保值的底气”，但当价格不断下探时，凯迪拉克的保值率已经不再坚挺。根据中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，凯迪拉克的3年保值率只有55.47%，比吉利、长安、哈弗等一众自主品牌还要低。
不可否认，曾经的凯迪拉克广受中国消费者好评，但也不能忽略，当时代变化，凯迪拉克对于自身发展战略有失偏颇。
接棒者压力重大
面对凯迪拉克销量的下滑，上汽通用不是没有补救过。
2023年5月12日，庄菁雄临危受命，接棒王永清，正式出任上汽通用总经理。对于此次接棒，庄菁雄十分自信，其高调表示“凯迪拉克会继续保持住豪华品牌”。
并且在公开采访中，庄明确表示了面对不明朗的局面，其要做三件事——破局、布局和落实。破局即保持燃油车份额的同时，短期内实现新能源汽车市场份额的大幅的提升；布局即新能源领域以“奥特能+PHEV”为主线，2025年到2027年布局完成；落实即要更加满足中国市场的需要。
“新官上任三把火”。作为“救火队长”的庄菁雄充满干劲，但是在2023年整个车市内卷的苗头已经显现时，这三项任务并没有很好地完成。
虽然庄上任后明确表示“我们一直强调要打的不是价格战，而是价值战。”但是面对不断降价的中国品牌，凯迪拉克已经不得不进行以价换量。
事实上，凯迪拉克一再降价的态势将上汽通用的三大品牌都拖至水火之中。据了解，在上汽通用的定位中，凯迪拉克、别克、雪佛兰分别定位高中低细分市场，但凯迪拉克的一再降价逐渐挤压别克的生存空间，导致别克不得不被迫降价，最终，雪佛兰将无路可走。
这是一条通往“死亡”的路线，庄菁雄不会不知道，只不过其无可奈何。
而在凯迪拉克电动化转型上，庄的任务同样没有完成。在庄菁雄任职期间，其主导了IQ锐歌价格的下调，以及第二款纯电车IQ傲歌的上市。
回想2022年6月，凯迪拉克首款电动汽车IQ锐歌上市，官方指导价为43.97万-47.97万元，面对中国市场不断出现的电动化新品，IQ锐歌如此高的价格基本没有竞争力，庄上任后，在2023年广州车展上，推出了IQ锐歌标准续航版，售价29.77万元起，首次进入30万元区间。2024年IQ傲歌的正式上市，定价分别为23.97万及26.97万元。
很明显，市场上已经出现了蔚来、理想等新势力，凯迪拉克已经意识到电动化转型走高端市场已经很难，20万元级别是中国消费者更愿意接受的一个价格区间，由此看，庄菁雄已经明白了新能源的玩法。
只不过，这一区间上竞争更为激烈。小米SU7、极氪007、特斯拉Model3等车型都在挤压着凯迪拉克电动车的市场。
曾经豪言壮志最终未能完成，庄菁雄调任上汽集团。8月9日，上汽通用汽车宣布高层人事变动，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄担任上汽通用汽车总经理一职。
技术经验丰富的卢晓能否拯救上汽通用于水火间，是一个未知的问题，毕竟当庄菁雄上任时，众人都认为其是上汽通用的救火队长。
从王永清到庄菁雄再到卢晓，很明显，在当下的境况下，换人的玩法已经不适用于上汽通用，对于凯迪拉克来讲，如何能够活命，一是在传统燃油车市场上，拿出百年品牌的吸引力，二是在电动化市场上，培养属于自己的核心竞争力。
