2024年9月,国内新能源车零售渗透率为53.3%。
一部分人惊呼新能源车发展太快,短短几年时间成为主流。
但也有一些人在感叹,怎么还有46.7%的人在买燃油车!
于是......10月28日,国管局、中直管理局联合发了份通知,要求国家机关单位,应当带头使用国产新能源汽车。
科小编仔细看了下,发现它对新能源车企和新能源车主,都是重大利好。
但燃油车的天,大约的确是要塌了。
新能源轿车不超过18万
比亚迪成最大赢家
这份「通知」并不长,加导语一共六小段。
除了要求国家机关,带头使用国产新能源车,还给出硬性规定。
除非是地理环境特殊,实在找不到合适车型,不然新能源车占比,必须达到「十四五」规划要求的目标,以后还得逐年提高。
国三以下排放的「老爷车」赶紧淘汰,换成新能源车。
值得注意的是,「国产新能源车」并不等于自主品牌车型,上海生产的特斯拉Model 3/Y也符合这一条件。
但「通知」中,对配备的新能源轿车价格也有要求,「不超过18万元」。
除非马斯克赶紧推出更便宜的Model 2,不然特斯拉还是没法吃上这块蛋糕。
最大赢家当属比亚迪。
科小编在汽车之家上搜了下,发现符合相关条件的车型,销量排前五的分别是:秦L、秦PLUS、海豹06 MD-i、驱逐舰05、汉。
AION S、红旗E-QM5、小鹏MONA M03、大众ID.3等车型,也能分到一杯羹。
不止是乘用车,「通知」中对工具车也提出了要求。
包括机要通信用车、相对固定路线执法执勤用车,原则上要用新能源汽车。
用于环卫清洁、技术勘察、检验检测等用途的特种专业技术用车,也要优先配备新能源车。
针对新能源车充电难这一问题,「通知」中要求各部门、各单位,在办公区统筹建设充电设施。
具备条件的单位内部充电基础设施,鼓励向社会开放共享,提高充电基础设施使用效率。
这事儿在不少城市已经落地,科小编国庆回老家,就去了隔壁单位的停车场充电。
五六线小城市
燃油车仍是主流
南方网消息,截至2022年底,中国的公务用车,保有量约为500万辆。
换句话说,即便一年只更新10%,也能带来约50万辆新能源车的需求。
这对当下的新能源车市场来说,即能缓解产能过剩压力,对新车价格也有一定的稳定作用。一些地方国企,可以喘口气了。
另一方面,国家机关带头使用新能源车,可以起到一个示范作用,让更多人接受新能源车。
虽说目前新能源车已经成为主流,但去到五六线小城市,燃油车依然是王者。
不少人受短视频影响,认为新能源车「容易自燃」「用几年就要换电池」,燃油车是更稳妥的一个选择。
现在好了,连「领导」们都坐上绿牌车了,你还担心什么~
不要小看「官车」的影响,当年奥迪A6、大众迈腾帕萨特,影响了几代人的选择和审美。
而奥迪品牌力下滑,快被开除出「BBA」行列,就是从2014年公车改革,奥迪A6失去「官车」光环开始的。
此外,大规模建设充电设施,也能缓解纯电车主的充电焦虑,助力新能源车的普及。
种种因素下,销量本就节节败退的燃油车,或将迎来新一轮溃败。
可能到明年9月,买燃油车的人就不是「少数」,而是「极少数」了。
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