摘要：仅6家销量过万（欢迎关注闺蜜财经）
撰文|蜜姐
这是@闺蜜财经的第1919篇原创
汽车出海的趋势不减，多家车企表现亮眼。
据工信部发布的2024年前三季度工业和信息化发展情况，前三季度，汽车产业产销量分别为2147万辆和2157.1万辆，分别同比增长1.9%和2.4%。
同期，国内市场的销量略显疲态，1725.9万辆，同比微降2.4%；而海外市场的整车销量增速亮眼，431.2万辆，同比增长27.3%。
其中，传统燃料汽车仍占据出口的主导地位，338.4万辆，同比增长32%；
新能源汽车成为出口新引擎，92.8万辆，同比增长12.5%。
图片来源|中汽协数据（特此感谢）
前三季度，我国新能源汽车出口有一个明显特征：插混汽车出口增速远超纯电动汽车。
期内，插混汽车出口量19.8万辆，同比增长200%；而纯电动汽车出口量73.1万辆，不增反降，同比下滑3.8%。
据日本汽车工业协会发布数据显示，今年上半年中国汽车出口量同比增长31%，约为279万辆，较日本多78万辆；同期，日本汽车出口量同比微降，预估今年中国汽车有望连续两年拿下出口量全球第一。
具体来看今年三季度的情况，我国新能源汽车出口量约为29.6万辆，同比增长14.3%，占乘用车总出口量的24.2%。
从车企来看，三季度新能源汽车出口量分化十分明显，比亚迪稳居销冠。
三季度，比亚迪的新能源汽车出口量为9.1万辆，占新能源车出口总量的30.7%。与前两季度的占比基本持平。
1-9月，比亚迪的出口量累计为30.2万辆，已超2023年全年出口量（24.3万辆），同比增长96.3%。增速也在同行中稳居第一。
在《财富》世界500强榜单，比亚迪也从2023年的第212位攀升至2024年的第143位，成为年度排名升幅最大的车企。
三季度，新能源汽车出口量排名第二位的是特斯拉中国，出口量约为6.73万辆。
同期，新能源汽车出口量位于第二梯队的车企有4家，分别是上汽乘用车、极星汽车、奇瑞汽车和沃尔沃亚太，出口量在1.13万辆—1.7万辆之间。
值得注意的是，上汽乘用车，虽然排名第三位，但其总体业绩却不容乐观。而同期上汽新能源汽车被寄予厚望，交付量同比增长29.5%。
前三季度，上汽乘用车的产销量分别同比下滑29%和26%。据媒体公开报道，上汽集团曾连续8年位居中国车企出口销量第一。
中汽协数据显示，1-9月，上汽集团的汽车出口量为66.4万辆，同比减少约12.7%。加码新能源汽车的出口是其必然选择。
近期传闻要赴港IPO的奇瑞汽车，从出口总量来看遥遥领先。
1-9月，奇瑞汽车的出口量达82.9万辆，赶超上汽集团，同比增长27.9%。
尽管其海外市场的销量占总销量的比例接近五成，但在新能源汽车方面仍与比亚迪等有较大差距。
三季度，新能源汽车出口量位于第三梯队的也有4家，分别是上汽通用五菱、长城汽车、小鹏汽车和吉利汽车，出口量在0.49万—0.96万辆。
其中，小鹏汽车是造车新势力中，唯一闯入新能源汽车出口量前10强的车企。
今年以来，小鹏汽车更是对于进军海外市场高举高打，除欧洲、东盟、中东、拉美等地区外，上周官宣正式进军阿联酋市场。
这一梯队的成员可能在未来几年有较大的变化，毕竟单季度出口量均不足1万辆。而同行中积极出海的车企大有人在。
总的来看，在整车出口中，传统车企奇瑞汽车、上汽集团、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等仍有明显优势。
但从新能源汽车出口及增速来看，转型更早、更彻底的比亚迪更有想象空间，而造车新势力们也在加速推进出海，从收购到海外建造生产基地、反向合资等。
基于形势和国外政策的快速变化，机遇与挑战同样大。但相比竞争白热化的国内及传统燃油车市场，新能源车出海算得上是蓝海市场。目前除了比亚迪一骑绝尘，造车新势力们还未能在海外市场上真正大展拳脚，想象的空间还是很大。
本文未注明数据均来自于公司财报及公告，特此说明和感谢！文章仅供讨论分析，不构成投资建议。
版权声明：本文系闺蜜财经创作，未经授权，禁止转载！如需转载，请获取授权。另，授权转载时还请在文初注明出处和作者，谢谢！
