财联社12月4日讯(记者 刘阳)12月3日,中国互联网协会、中国汽车工业协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会等发布声明,指出美国芯片产品不再安全、不再可靠,呼吁国内企业审慎选择采购美国芯片。

“为保障汽车产业链、供应链安全稳定,协会建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。”中汽协在声明中强调,汽车是高度全球化的行业,中国汽车产业始终根植于全球化发展。中国汽车产业处于快速发展阶段,尤其是新能源汽车的高速发展是全球绿色、低碳转型的重要推动力量,也为全球汽车产业链提供了广阔的市场空间,“我们欢迎全球芯片企业加强与中国汽车、芯片企业开展多方面合作,在华投资、共同研发,共享发展机会。”

在上述声明发布后,财联社记者采访了多位主机厂高层及部分供应链企业,除某传统车企旗下智能电动品牌高层表示“正在评估相应影响”外,其他从业者均认为,国内厂家在经历了几年前的“断芯潮”后均已有所准备。

“芯片国产化替代每家公司都早有准备,不会对日常经营产生实质性影响。”一位不愿具名的自主新能源车企高层告诉记者,如果替换为国产芯片,对产品方面的影响并不是很大,且采购成本会有所降低。“短期内对企业会有价格、供给的影响,长期上应该较为乐观。”

“我们已经有了替代方案。”另有自主新能源车企管理层认为,一方面,近年美国方面的连续动作,已让车企有了最坏的预期和应对措施;另一方面,国内车企需要加速“打铁自身硬”的关键技术研发和制造的同时,应积极和国家统一到一个策略上,当然这并不是一家企业或者一个行业的单独事情,而是更大更高层面的竞争。“长期看来,国产智能驾驶芯片迎来发展良机,而车企想要构建产品差异化方面的竞争力,也需要推进芯片国产化。”

随着新能源汽车的快速发展,以及自动驾驶、智能座舱的不断普及,汽车芯片的市场需求正在激增。相关监测数据显示,1-9月,标配网联座舱+智能驾驶(L2及以上)的自主品牌乘用车交付量达到了415.73万辆。另有数据显示,1-7月,华为昇腾610、地平线征程5、征程3等三款国产智驾域控计算芯片合计市占率已上升至18.40%。

“东风汽车已经量产的车型大约有25%芯片采用了国产芯片。”在2024年度智能汽车产业链硬科技趋势峰会上,东风研发总院硬件系统负责人刘仁龙表示,东风汽车正在全力推动芯片国产化的发展,目前正在打造一款100%标杆车型,采用了众多的国产芯片资源。

不过由于汽车作为电子产品的属性越来越强,其对芯片的需求也变得愈发复杂。有统计表明,汽车半导体芯片共涉及12大类,但这12类芯片国产化替代率参差不齐。其中,SOC芯片国产化率在6%左右,而MCU芯片国产化替代率也不足10%。

在中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼看来,在车规级芯片方面,下一步需要尽快解决的问题包括:完善芯片制造工艺体系,通过提升我国本土产能和支持跨国企业的本土化发展,打造多元化的晶圆制造模式,提升汽车芯片本土制造能力;攻关芯片关键共性技术,针对关键的EDA、IP、光刻机等核心环节,发挥新型举国体制优势,集中力量攻关;建立行业管理体系,通过协议获得中长期的产能保障,并构建战略储备机制及供应链管理平台;建立检测认证体系,加快构建器件级、系统级、整车级三级测试认证体系,支持第三方企业开展检测认证及国产化芯片的测试评价工作;通过强化财政机构产业基金的支持力度,来支持企业开展汽车芯片的研发和应用。