本文来源：时代周报 作者：赵昱
12月9日晚间，小米汽车突然官宣，旗下第二款纯电车型、首款SUV车型定名小米YU7，预计于2025年6、7月上市。消息一出，立刻登上各大社交媒体平台热搜。
据工信部官网披露的企业申报车型公示，小米YU7整车长宽高尺寸分别为4999mm×1996mm×1600mm，轴距为3000mm。新车外观采用与小米首款车型小米SU7一脉相承的家族式设计语言，前舱两侧的筋线搭配流线型的车身，在视觉上颇具运动感；尾部则沿用与SU7相似的环形尾灯，与前脸的圆润线条形成呼应。
小米YU7采用双电机驱动系统， 前/后电机最大功率分别为220kw及288kw，同时搭载宁德时代旗下江苏时代新能源科技有限公司生产的三元锂离子电池。
小米SU7与小米YU7（图源：小米汽车官方微博）
YU7甫一亮相，就有关注者提出“新车与公众见面是否为时过早”的疑问。对此，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在其个人社交媒体账号发文表示，提早公示是希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于公司进行更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量。
在常年关注终端市场的“车fans”创始人孙少军看来，SUV是国内最主销车型，就像Model Y占特斯拉销量大头，因此YU7销量超过SU7是必然的。“小米SU7在部分月份销量已经超过Model 3，这是许多品牌没有做到的，已经可以看到小米的品牌号召力，还有产品定义。”
仅从目前公布的信息来看，小米YU7或将与特斯拉Model Y、智界R7、问界M5/M7、蔚来ES6等车型展开差异化竞争。与小米SU7一样，小米YU7的市场表现也令人期待。
此前于11月18日，小米集团（01810.HK）发布2024年第三季度财报。期内，其实现营收925.1亿元，同比增长30.5%；经调整净利润63亿元，同比增长4.4%。
得益于规模效应扩张及产品结构优化，当季，小米集团智能电动汽车等创新业务（包含智能电动汽车及其他相关业务）实现收入97.0亿元，占集团总营收的比例提升至10.5%，对应的毛利率约为17.1%，环比二季度提升1.7个百分点；经调整净亏损15亿元，环比亦有所收窄。
今年前三季度，小米集团智能电动汽车等创新业务累计获得营收160.9亿元，占集团总营收的6.3%，期内该项业务毛利率达到16.4%，略低于集团21.1%的整体毛利率。
简言之，年内，上市不到8个月小米SU7已经为小米集团带来了超160亿元营收。
将时间倒回至今年3月28日，小米汽车旗下首款车型小米SU7终于公布售价。新车共推出标准版、Pro版及Max版三个版本，售价分别为21.59万元、24.59万元及29.99万元。
订单量4分钟破万、7分钟破两万、上市24小时大定量即达到88898辆…… 尽管小米SU7刚刚上市便因订单量暴涨而陷入“产能不足”的风波，但因消费者购车热情不减，小米汽车不断打破由其自身创造的销售记录，一跃成为最炙手可热的造车新势力。
随后，意识到问题的小米汽车不断提升产能，在三季度累计交付小米SU7系列车型39790辆，带动单车亏损进一步收窄。10月，小米汽车工厂单月产量及交付量均突破2万辆。截至11月18日，小米SU7提前完成原定的10万辆年度交付目标，开始向全年13万辆交付目标发起冲击。
与此同时，因三季度交付的小米SU7 Pro及小米SU7 Max占比增加，智能电动汽车的ASP（单车平均售价）由今年二季度的22.86万元提升至三季度的23.87万元，环比提升4.4%。
在优化产能的同时，小米汽车也在加快扩增销售服务网络。据雷军透露，11月小米汽车新增11家门店，全国40城已布局150家门店。12月计划新增50家门店，预计新增覆盖乌鲁木齐，南通等19座城市，另有25家小米汽车服务中心与授权服务中心开业。
