作者| 智谷产业组
智谷趋势 | ID：zgtrend
股市4天涨了300多点，人均怎么才赚4.7万？谁拖了后腿？
全世界羡慕A股股民的这天，终于来了！
24日，“一行一局一会”打出了一套政策组合拳，5000亿金融机构互换便利再加上3000亿股票回购、增持再贷款，以及传闻中的“平准基金”，众多利好之下，行情一片火热：
9月27日上午，5000多只个股上涨，顶起三大指数的三根大阳线；
外资也坐不住了，一会要战术性投资中国，一会要“allin，buy china”；
四天时间里，股民们的规划从“国庆哪都不去”到“美国那个商业航天一次多少钱”，尽情享受这次久违的丰收。
我查了一下，spaceX的猎鹰9号单次报价6200万美元（约合4.3亿元），而中国股民在这四天的平均收益，是
4.7万。
显然，离人均猎鹰九号还有相当的距离。股民还未上天，大A仍需努力。
因而更加核心的问题是，这波涨势能否持续？
事实上，从美联储降息开始，针对这个问题的讨论就没停过。乐观派们认为A股的三十年长牛即将开始，悲观派们认为基本面并未明显改善，在政策和市场的战争里，前者一定是落败的那个。
在轰轰烈烈的涨势里，保持理智对任何人来说都不是一件易事。所以长久以来，A股的燃料都是情绪，中国股市历史上也经常是牛短熊长。
A股接下来怎么走，我们也许能从历史里找到答案。
1997年，经济政策的主题是去产能，同年亚洲金融危机席卷；
1998年，洪水席卷，人大通过增发1000亿国债的决议；人口自然增长率首度跌至千分之十以下；
1999年，GDP增速创下历史新低；
在金融市场，1999年首月，政策利率水平降至历史新低；
5月，“搞活市场的六条政策”发布，19日，市场开始单边上涨；
流动性和政策都有了，美股大幅上涨的科技和互联网又提供了主线，A股相关板块随之暴涨。
从1999年2月到2001年6月，两年多的行情里，货币、财政政策搭台，在《人民日报》等官媒烘托下，上证指数从1064点涨到最高2245点，涨幅超过一倍。这次“史诗级牛市”，被称为“519”行情。
你也许会觉得彼时彼刻，恰如此时此刻，3天300点的行情，甚至比519更加火热。
难道“牛市”真的能被创造？凯恩斯真能把亚当·斯密杀得片甲不留？
519后，市场迅速转冷，A股进入了长达四年的熊市。也许本轮上涨与当年的底层逻辑截然不同，但市场从心灰意冷到欢欣鼓舞的速度转变之快，也许足以说明，投机性和赌性在A股市场从未走远。
某种程度上，我们应该感谢那些拖了人均收益后腿的人们，他们能让我们保持清醒。即便要上天，踩着一根根逐渐变长的阳线稳健地、慢慢地上，也许才是大多数人更能接受的。
5万一张票的奢华旅游火车，是一门好生意吗？
（“丝路梦享号”列车奢华的内部 图源：携程）
在第一批A股大涨的受益人小小“奢侈”一把，把国庆民宿升级成五星级酒店时，最土豪的一批人已经坐上陆地豪华“邮轮”，躺在“流动的五星级酒店”里，开启了“上流生活”，包括并不限于：
24小时on call的专属管家，米其林大厨，
KTV、酒吧、麻将房、儿童游乐室、独立卫浴，
无人机和摄影师全程跟拍，
睁眼就是雪山、草原、戈壁风光，
每到一个景点由专车接送去玩……
从2021年首次推出跨越南北疆的“新东方快车”后，国内的奢华火车旅行开始升温，诞生于2022年的“呼伦贝尔号”、2023年的“林都号”，以及今年首秀的“丝路梦享号”，将奢华旅游带入了新世界。
这些高端火车主打稀缺性，以载客少、高端旅游服务体验为卖点，比如“呼伦贝尔号”载客数仅为44人，载客量最多的“新东方快车”也仅有134个席位。
因此，这些高端火车旅游项目，票价基本3万起步，而且还一票难求。
据中国新闻周刊报道，“呼伦贝尔号”运营两年来，平均上座率80%以上，“丝路梦享号”今年开通后平均上座率也达到了75%，成为游客争相打卡的“网红列车”。
谁为豪华旅游专列一掷千金？
有钱有闲者是主要目标客群（打工人无缘），既有中青年夫妻带小孩，也有银发一族，他们追求品质和体验感，对价格并不敏感。
不过，豪华旅游专列想赚钱并不容易。这些专列大多由各地铁路局推出，并与相关文旅机构合作运营。比如“呼伦贝尔号”由中国铁路哈尔滨局集团有限公司、呼伦贝尔市共同运营。一辆旅游专列，要投入的改造成本多达上亿元。
有人算过一笔账：“新东方快车”满载约200人，以最基础价格每人31999元计算，2024年全年计划开行17趟，一年满载收益超亿元。但要是加上人员成本、酒店餐饮成本、各旅行社分销成本，运营商的利润仅在10％左右。而且这类高端旅游列车的预期使用年限为8至10年，留给运营商回本的时间相当有限。
随着有退休金的银发族壮大，豪华旅游专列市场广阔。像日本的“九州七星号”，4天3晚的行程已经涨到了人均170万日元（约合人民币7.89万元），但也长期处于要抽签才能订上的状态。
汽车营销疯狂撒币，抖音汽车博主吸金上千万
汽车行业的营销推广越来越像消费品了。
据QuestMobile日前发布的2024年品牌商业软广营销洞察报告，今年前7个月，汽车领域KOL平均软广单价和收入均领先行业。
单价方面，汽车领域KOL平均每篇商业软广合作合作费用为7.58万元，仅次于颜值类和金融财经类博主。
收入方面，平均单个汽车KOL，软广合作费用为38.99万，收入水平超过金融财经和生活方式类博主，位列全领域第一。
换句话说，如果你是一名粉丝数超过195万的抖音汽车博主，那么你将享受到一篇软广7.58万报价的待遇，过上7个月赚38.99万的生活。
当然，按照财富向顶端集中的规律，头部汽车KOL只会赚得更多。
2014年1-7月抖音平台商业软广合作费用前十的博主中，@虎哥说车、@陈震同学和@小刚学长作为头部汽车KOL，今年前7月软广收入高达1044.0万元、1040.0万元和895.3万元。
分品牌来看，理想汽车以7315.9万元的商业软广投放费用位列行业第一，上汽通用别克以4314.5万元的营销排名第二，小米汽车以3869.3万元排名第三。第四至第十名则分别是阿维塔、小鹏汽车、比亚迪、广汽传祺、岚图汽车、上汽大众和蔚来汽车。
看得出来，比起传统汽车品牌，新势力品牌更倾向于通过软广投流。传统品牌习惯户外大屏、楼宇、硬广宣传片等推广方式，兴起于社交媒体时代的新势力品牌更偏向剧情、生活、创意类软广，把产品营销包装进日常生活，更加直面C端消费者。
高德地图月活超抖音，滴滴和美团都沉默了
有没有发现，互联网行业出现了不少怪象，比如
微信在今日头条化，
1688在拼多多化，
高德地图在美团化，
今天我们说说高德地图。尽管网民人均刷短视频时长达到惊人的2.5小时/天，但在月活用户这块，抖音还是没干过高德地图。
据Quest Mobile今年5月初发布的数据，第一季度高德的月活用户数达到8.01亿，超越了抖音的7.66亿，在中国移动互联网应用中排名第四， 仅居微信、淘宝和支付宝之后，是名副其实的国民级应用。
作为作用8亿月活的国民级地图导航提供商，高德地图有其他互联网应用梦寐以求的流量基本盘，但在阿里“非核心业务各自剥离，自负盈亏，不可贴着主营业务输血”的压力下，赚钱的焦虑悬在高德头顶。
高德也在“不务正业”的路上越走越远。你以为它是地图导航，结果它还做滴滴打车的生意，你以为它是出行工具，结果二级页面活像“另一个美团”。
对高德而言，无论是出行业务还是本地生活业务，对手不算多，但都很难缠。
比如打车业务，高德在滴滴“静默”的时候异军突起，高德打车的市场份额快速增长，占据市场份额约20%~30%。但随着滴滴走出审查阴霾，以及其他打车平台加入竞争，新一轮补贴大战打响，又进一步压迫盈利空间。
至于本地生活业务，在阿里将口碑业务整合至高德后，高德、饿了么和飞猪撑起了阿里本地生活板块，但该业务板块至今未走出亏损。
高德勉强挤上本地生活的牌桌，但前有美团这个行业老大盘踞，后有抖音快手等短视频平台的快速分食，高德夹缝中生存。
最难的是，高德的导航出行工具属性太强，缺乏内容种草属性。毕竟，比起拉开高德二级页面找吃喝玩乐，远不如直接打开大众点评来得顺手。
中产必须要调整预期了。楼市救市、地缘关系、整个社会的变化，都影响我们每一个人的决策。
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中文互联网正在消失，千万别让自己成为那个代价。
现已涨价至299，前50人减免100元
参考文章：
中国企业家杂志.名创优品掏62亿想“爆改”永辉
晚点LatePost.中国零售近七年最大投资案：缺钱的永辉、很勇的名创和“救星”胖东来
QuestMobile. QuestMobile 2024年品牌商业软广营销洞察：内容平台消费引导力爆发，品牌软广投放持续加码，各赛道KOL竞争激烈
中国新闻周刊.2万起价，一票难求，高端火车谁在买单？
字母榜.阿里该卖高德了
