来源：密探财经（ID：Spy Finance）
刚刚，风头“正劲”的赛力斯汽车对外“报喜”了。
据赛力斯公告，经财务部门初步测算，预计1-9月实现营收1030亿元-1100亿元；归母净利润35亿元-41亿元；扣非后归母净利润32亿元-38亿元。
跟去年同期营收166.8亿元、归母净利亏损22.94亿元比，可知赛力斯今年前三季度营收首破千亿，将是去年同期的数倍，归母净利也大幅“扭亏为盈”。
更重要的是，对赛力斯而言，今年一季度具有里程碑意义，当期实现归母净利2.2亿元，并对外宣称说，自2016年以来连续8年持续规模化投入智能电动汽车研发，历经4年亏损，2024年一季度实现“首季经营性盈利”。
今年上半年，赛力斯实现归母净利约16.2亿元，也就是说第二季度就贡献了14亿元净利，而结合今年前三季度归母净利预计至少35亿元看，第三季度贡献近19亿元，盈利同比扭亏且环比继续增长。
今年前三季度，赛力斯实现新能源汽车销量约31.67万辆，同比增长364.23% ，其中第三季度新能源汽车销量合计约11.58万辆。
与此同时，赛力斯收购重庆“超级工厂”预案出炉，即拟发行股份定增收购重庆两江新区龙盛新能源科技公司100%股权，耗资约81亿元。
这背后，跟赛力斯跟华为深度合作密切相关，即2021年底双方开启行业跨界融合的先河，2022年联合推出AITO问界品牌，多款产品也持续热销至今。
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今年7月上旬，赛力斯买断了华为持有全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利等，耗资25亿元。
这意味着，问界品牌开始真正属于赛力斯。
今年8月下旬，赛力斯紧随长安阿维塔之后，同样豪掷115亿元收购华为旗下引望（车BU）10%股权，进一步捆绑华为相关技术为其赋能。
从华为的角度看，重庆汽车业的赛力斯和长安系为其鸿蒙系统在车载平台上大展宏图，使华为相关新技术被更多车商所认可与接受。
对赛力斯等车商而言，因华为技术赋能，今年以来产销量也一路开挂。当然，随着其他车商也引入华为鸿蒙系统，未来市场竞争也会更加激烈。
不过，赛力斯近来也被曝出“520”风波。
据相关媒体报道，一张印有赛力斯集团公章的文件图片显示，其将实施“520”计划，即年龄50岁，司龄20年，达到其中一条即一切归零，重新双向选择。
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赛力斯对此也讳莫如深，相关高管向媒体表示不清楚，一切以官方消息为准。
有网友说，赛力斯这个“520”计划让人费解，员工年龄大了，就要从零开始？那技术迭代、团队建设岂不更难了，新能源车企还是得注重员工忠诚度。
也有网友直言，若属实，就是卸磨杀驴。现今新能源车市场很乱，赛力斯以为抱住华为大腿销量好点，就高枕无忧了？
