都传闻要收购玛莎拉蒂了,奇瑞谋划20年还没上市?

9月底,奇瑞汽车还传出将收购豪车品牌“玛莎拉蒂”的消息,一时间惊呆众人,但奇瑞称“并无相关消息”。不管这段“绯闻”是真是假,让人疑惑的是,谋划20年的奇瑞原来到现在还没上市?

文丨金融八卦女作者:乌彦祖假正经

作为国内唯一还没上市的大型汽车集团,奇瑞汽车,可能要结束这种略微尴尬的局面了。

10月23日媒体报道,奇瑞控股集团已选择中金公司、广发证券和华泰国际负责旗下奇瑞汽车的潜在IPO事宜。奇瑞汽车最早于2025年香港上市,估值超140亿美元(约1000亿元)。

奇瑞对此没有回应,但也没否认。

9月底,奇瑞汽车还传出将收购豪车品牌“玛莎拉蒂”的消息,一时间惊呆众人,但奇瑞称“并无相关消息”。不管这段“绯闻”是真是假,至少表明企业有这个实力。

问题是,都具备收购玛莎拉蒂的能力了,怎么拖到现在才想起来上市?

1.

/二十年8次IPO,

奇瑞上市之路都卡在哪里?/

作为资金密集型企业,哪个车企不想上市?早在20年前,奇瑞就在谋划中。

1997年奇瑞成立,2003年奇瑞QQ正式上市,凭借可爱的造型和不到5万的售价迅速走红, 被称为“年轻人的第一辆车”。

然后,2004年,奇瑞就开始准备上市。奇瑞先后考虑过借壳安徽巢东股份、与江淮汽车互相持股等两种上市方法,由于种种原因,计划搁置。

到了2007年,奇瑞董事长尹同跃“旧事重提”,为了上市,完成了非核心资产剥离、股份制改革等一系列准备工作。结果2008年金融危机来了,证监会暂停IPO,奇瑞营业利润跌到-1.94亿元,上市一事只能往后推迟。

经过一年调整,经济回暖,股市中的汽车股都有不错的涨幅。2009年,奇瑞再次启动IPO。不过,投资方上海湖山的持有人较多,使得公司总股东人数超过200人,不符合规定,这次上市在材料申报这一环节就中止了。

另外,盈利问题也是导致上市迟迟不能推进的原因之一。2009到2012年,奇瑞汽车的营业利润分别为-5.56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元、-3.4亿元,四年的营业利润累计亏损超过20亿元。没有盈利支撑,部分资本方撤资,奇瑞上市之路变得缓慢。

后面“新能源汽车时代”来临,奇瑞又想借助这一新身份谋求上市。

2015年,奇瑞徽银两次冲击港股、A股均以失败告终。2016年,奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”,由于没有取得新能源汽车生产资质,也失败了。

屡战屡败,再屡败屡战,也不是办法,尹同跃大刀阔斧做了改变。在2016年到2018年三年间,奇瑞股份和奇瑞控股通过“卖卖卖”的方式取得良好盈利。2019年,青岛五道口以75.8637亿元投资,获得奇瑞控股30.99%的持股比例,成为奇瑞控股第一大股东。

梳理好股权结构后,2022年,奇瑞宣布“混改彻底完成”,并启动“瑶光2025”战略,尹同跃坚定表示,要在2025年之前完成IPO。

2023年年底也传出消息,IDG资本正与奇瑞控股集团接触收购股权,并将递交IPO申请,奇瑞汽车对应上市估值约为1500亿元。后面就没有消息了。

10月23日又传出IPO的消息。据知情人透露,这次应该十拿九稳了。现在流程已经走到“审议”,最终上市情况跟媒体报道可能会有细微的变化。

加上现在这次IPO消息,奇瑞汽车20年间一共传了8次上市消息。这次可千万别错过了,否则财经媒体吃瓜都觉得没意思了。

细心的人应该发现2023年奇瑞的估值为1500亿,但今年媒体报道出来的估值却为1000亿,这“消失”的500亿,应该是因为近年奇瑞在新能源汽车方面的“办事不力”造成的。

2.

/董事长直播“道歉”,

奇瑞还是看不到“高手”的背影?/

最近汽车圈不是流行老板直播嘛,在今年一场直播里,奇瑞董事长尹同跃说:“这是我挺后悔的一段讲话,不符合我过去的人设,也不符合我的年龄,六十多岁的人,怎么这么不成熟,还说大话呢?”

这是说了啥,还让董事长亲自反省。

去年年底,尹同跃放出豪言:“2024年,奇瑞在新能源的行业排名上就不会这么客气了,一定会进入头部位置。奇瑞要回到新能源前三,年底要成为新能源行业第二位,要看到王传福(比亚迪)的背影。”

现在2024年都过去一多半了,情况怎样了?数据说话:

2024年前三季度,奇瑞控股集团累计销量175万台,同比增速39.9%,达到2023年全年销量的93%。其中,燃油车销量142万台,同比增长24.9%,占总销量81%。新能源车销售33万台,占比不足20%。而比亚迪,在2024年前三季度,仅新能源车的销量就达到274万辆‌。

也就是说,单纯对比新能源车,奇瑞连比亚迪的“零头”都达不到,王传福的背影,尹同跃今年是看不到了。所以才有了尹同跃“主动”承认错误的事情发生。

其实在新能源车开发方面,奇瑞是领先的。1999年就开始进行新能源汽车研发,2010年成立奇瑞新能源,早在2014年年底,奇瑞就以QQ车型平台为蓝本,推出了eQ电动车。

不过,奇瑞燃油车卖得好,对于新能源车就比较佛系。比亚迪、吉利、长城、长安、上汽、广汽都在借助新能源和智能化迅速拓展市场后,奇瑞依然不紧不慢,甚至2021年雷军都下场制造新能源车了,奇瑞依旧没有亮眼的表现。

一直到2022年,新能源汽车销量彻底爆发,奇瑞才幡然醒悟。当年就布局了“瑶光2025”,5年内投入100亿用于技术研发,研究人员规模将达到2.5万人,并实现平台架构、芯片、高效混动发动机等19项技术不断升级。

前不久的2024奇瑞全新创新大会上,奇瑞拿出来“杀手锏”,展示了其固态电池技术,并表示2026年将投入定向运营,2027年将批量上市。

10月1日,奇瑞控股赶在节假日发布一则喜讯:

“9月,奇瑞汽车单月销量突破24万辆,单月出口突破10万辆,单月新能源突破5万辆,连续创造公司成立27年来的3项历史新高。”

这里再“扫兴”一下,2024年9月,比亚迪新能源汽车销量为41.94万辆‌,同比增长45.6%‌。

八妹询问周围的女同事,她们能说出来比亚迪的车型,诸如秦、汉、唐、宋,但问到奇瑞,有人想了半天说了个“QQ”。

3.

/“起了个大早赶了个晚集”,

那就去“包养”玛莎拉蒂? /

目前奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、O&J等六个乘用车事业部,销量主力是燃油车型。iCAR则是奇瑞首个独立的新能源电动品牌,但成绩并不亮眼。

尹同跃也坦然说,奇瑞汽车在新能源领域“起了个大早赶了个晚集”。

但从这两年的情况来看,奇瑞也正在发力。

“华为造车”概念中,问界的合作方是赛力斯,另一款车型智界的合作方则是奇瑞。

相比问界良好的销量,智界S7表现不佳。说是轿跑,不如小米的车拉风,说是商务用车,外观也太年轻,再加上车价太高,消费者很难接受。

奇瑞这边赶快调整,近期推出了“智界R7”,由于定位更加明确,首日便收获了1万台的订单,比起智界S7一个月几百台的销量,好看太多。

此外,奇瑞汽车在去年9月起,开始陆续申请注册“越己”商标,疑似是全新的品牌。外媒爆料,奇瑞近期成立了两个完全专注于国际市场的新品牌:Omoda(欧萌达)和Jaecoo(杰酷)。

从产品营销角度,弄一堆品牌做矩阵是有必要的,但矩阵里面得有“鹤立鸡群”,否则不就成了一群臭棋篓子下棋嘛。

但目前,奇瑞确实没有特别知名的车型和品牌。要是玛莎拉蒂能加入奇瑞大家庭,“效果”可能会不一样。

9月底,媒体爆出来奇瑞要收购玛莎拉蒂的消息,正当网友一片哗然之时,奇瑞淡淡说了一句“并无相关消息”。

都传闻要收购玛莎拉蒂了,奇瑞谋划20年还没上市?

咱不说产品运营了,就是从营销角度,买个玛莎拉蒂也是好的,至少能制造流量啊。

1914年,玛莎拉蒂诞生于意大利,逐渐发展成为与保时捷齐名的超豪华汽车品牌,其品牌标志就是大名鼎鼎的三叉戟。

不过自诞生以来,玛莎拉蒂命途多舛,多次辗转委身于不同的实控人手中,先后被阿道夫·奥尔西、雪铁龙、克莱斯勒、菲亚特等收购或持股。2021年,菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并成立Stellantis集团,玛莎拉蒂成为集团旗下唯一超豪华品牌。

但,玛莎拉蒂的“业绩”表现并不好。今年上半年,玛莎拉蒂销量仅为0.65万辆,与去年同期的1.53万辆相比,大幅下滑近60%;净营收降幅超过50%,仅6.31亿欧元;经营利润率由正转负,下降超过2亿欧元,上半年亏损约为8200万欧元。

一向认准玛莎拉蒂的中国市场,进入2024年后,今年前8个月,一共卖出去840辆。这个数据,不及玛莎拉蒂顶峰时期一个月的销量。

就目前玛莎拉蒂的财务状况来看,它已成为Stellantis集团的财务负担。7月Stellantis CEO唐唯实对外透露,Stellantis“不能承受不赚钱的品牌”。

虽然奇瑞嘴上否认,但从媒体最新报道来看,近期奇瑞再次跟意大利政府进行谈判,也有消息称,意大利已批准出售玛莎拉蒂品牌。

上市本来就“迟到”了,被资本热追的新能源车销量也还在努力追赶,即便上市了,也得给投资者一个新鲜一点的理由加仓吧。

“包养”玛莎拉蒂听起来还不错,希望奇瑞加油。