本文由无冕财经(wumiancaijing)原创发布
作者:牧野
编辑:陈涧
设计:岚昇
极越汽车CEO夏一平的右脸颧骨处,出现了几道伤痕。
紧随而来的,是裁员传闻。
12月伊始,网上有消息称,“集度(极越)即将开启大批量裁员,比例不低于40%,且在未经部门领导同意的情况下,突然对部分员工不续签。公司的CFO离职,CEO家人移民新加坡,COO去了其他公司。”
传言四处散播。12月2日晚,极越汽车法务部在社交平台发文称,近期关注到,有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论,该等传言已对公司的正常经营产生了恶劣影响。
▲极越汽车法务部在微博回应传言。
夏一平也在抖音平台回复网友称,“这是谣言,请不要相信。”
极越汽车是百度与吉利联合成立的新能源车品牌,出身名门的它,怎么会陷入风波?
传言背后的焦虑
传言称,夏一平与团队发生分歧,被内部的人员打了。
“脸上是刮伤,骑车摔的,擦了一下,没有什么的。”12月2日,夏一平发布视频回应称,伤痕为骑车摔伤所致。
对于裁员传言,有猎头表示,“是小幅调整,五个点左右,没有40%那么高。”另有在脉脉上认证为集度员工的人士爆料,“合同最后一天通知不续签合同,现在继续规划裁员?(办公楼)二楼都快空了。”
▲夏一平在视频中谈及伤口。
夏一平曾因极越汽车的销量,而泪洒发布会现场。今年8月,夏一平在采访中哽咽说到:“1月份卖了200多台,2月份卖了100多台,我自己也很难受。”
极越汽车首款车“极越01”于去年8月份发布,10月正式上市。上市指导价为24.99万元-33.99万元。次月,极越01又宣告降价,下调3万元,下调后售价区间为21.99-30.99万元。
20万级别,被称为各大车企竞相角逐的“索姆河”,是竞争最为激烈的赛道。例如小米su7,售价也在21.59-29.99万元。
极越汽车的销量疲乏不止,直到今年年中才出现增长。
5月份,极越品牌交付量首度破千。至10月份,极越汽车月交付量达到3107台,相较6月份交付量增长6倍之多。11月,极越汽车交付量为2485辆。
即便如此,极越汽车销量仍是“吊车尾”。在11月乘用车主力厂商新能源批发销量排行榜中,极越汽车的销量垫底,排名三十名开外。
▲11月乘用车主力厂商新能源批发销量。图片来自乘联分会。
“老吴汽车研究室”认为,销量猛增的原因主要是价格优势。“1.5至2万的购车优惠加8000元保险补贴,再加上置换补贴1万元,这超过3万的优惠,使得极越01整体售价区间拉到18万级别,作为一款标准的中型尺寸的SUV,这个性价比已经比较高了。”
接近极越汽车的消息人士对“路咖汽车”解释销量猛增的核心原因,“夏一平被股东逼宫了,签了对赌,如果月销量再没法超过2000辆,那就赶紧主动离职。”
在近期的采访中,夏一平放言,接下来的目标是先稳定到月销5000辆,明年年中挑战月销万辆。
爹不疼,娘不爱?
极越汽车的前身集度汽车,本是含着金汤匙出生的。
2021年1月,百度与吉利共同成立集度汽车,百度占股55%,吉利占股45%。当时,集度汽车的决策权掌握在百度手中。
百度创始人李彦宏曾对外大力推广集度汽车。
他在2021年末百度AI开发者大会上,对外宣告,“集度将在2022年上半年公布首款概念车,2023年实现量产交付。”他还在2022年8月的汽车机器人生态大会上宣称,“就自动驾驶技术而言,集度将领先特斯拉一代。”
只是,放下这番豪言壮语后,李彦宏鲜少再提到集度。
时过境迁,由于造车资质等问题,集度汽车突然在去年8月更名为极越汽车,吉利也变为最大股东,占股65%。
主导权来到吉利手中。
在吉利大家族里,极越并不显眼。极氪、领克、几何……这些都是相当成熟的产品。而当下的极越,也只能努力争取计划,让吉利更重视自己。
今年9月10日,极越第二款车型极越07上市发布会上,李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群,以及蔚来创始人李斌都到了现场。
李书福评价极越07,“极越汽车使用行业领先的SEA智能进化体验架构,产品也由吉利制造体系全面赋能,性能卓越、品质可靠……吉利控股集团将一如既往地支持极越品牌的发展。”
话虽如此,但李书福没有来到现场,只是视频送祝福。
夏一平很需要吉利的支持。一个案例是极越“花费3个亿将A柱向后挪动65mm”,由于极越07是基于吉利SEA浩瀚架构打造的,一旦进行细微的改动,就需要极大的成本。
夏一平向李书福申请后,才得到允许修改。至于为什么花这3个亿,极越官方的回应是,让车身曲线更好看。
那场发布会上,夏一平感谢百度时说:“过去十多年,百度投了一千多亿在智能化上。极越是把百度过去这么多年积累的智能化能力给产品化了。百度在这件事情上给了我们很大的资源支持。”
李彦宏坐在台下,并未上台发言。
他的身份,跟坐在台下的曾毓群相似。曾毓群的宁德时代是电池合作商,李彦宏代表的百度,则是智驾系统合作商。
极越要活着,很不容易。同行竞争惨烈,百度与吉利也未必愿意倾尽所有。
12月3日,吉利旗下领克和极氪品牌正式宣布合并,极氪科技称,下一个五年的竞争将更加激烈,合体带来的规模效应将进一步降低单车成本。
这也意味着,极越如若不能一直上行,有可能被合并到吉利其他品牌中。
“半只脚踏进ICU”?
夏一平特别着急。
在掌舵极越汽车之前,他的身份是摩拜单车的联合创始人、CTO。在美团收购摩拜的讨论会上,夏一平投出反对票,他认为摩拜可以靠自己获胜。
夏一平在摩拜的下属曾对“人物”分析,夏一平反对的原因是,想将摩拜做得更大,除了共享单车外,还有共享摩托、共享汽车甚至共享飞机的布局,把生意做到全球,成为一家出行解决方案公司,世界级的超级独角兽企业。
他是有野心的人,当野心在摩拜项目上折戟之后,他将理想投射在了极越汽车。
极越汽车很“前卫”。它没有门把手,是按键开门。转向灯是按键式,换挡通过屏幕操作……除此之外,极越采用百度的智驾技术。夏一平说:“我们和百度一直在提高ASD用户体验,在不久将来,极越会是中国第一家让你的家用车给你挣钱的车企。”
据虎嗅文章指出,极越的产品定义需要教育用户,具有一定的使用门槛。而小米更强调从用户需求定义产品,解决用户痛点。尽管极越在产品功能定义上和特斯拉十分接近,但问题是,特斯拉拥有大量的用户信徒,而极越作为新品牌,走“非主流”的路线注定举步维艰。
讽刺的是,即便如今极越陷入裁员风波,一部分看客仍会提出疑问,“极越是哪家车企?”这源于“集度”突然更名带来的品牌断裂感。
极越想了很多办法。
8月,极越汽车公关部负责人徐继业在社交平台上指责小米汽车,存在价格欺诈行为,称小米汽车每台亏损高达6万元,这在以往被视为倾销行为,是最恶劣的商人本质。
▲夏一平发邮件通报批评徐继业言论。图片来自网络。
遭到网友们的指责后,夏一平通报批评了公关负责人徐继业的不当言论,称倡导良性竞争。
闹归闹,徐继业至今仍担任极越汽车公关负责人。
今年1月,极越的营销团队大换血,夏一平频繁考察线下门店,思考着,如何能更好地做营销。
夏一平说,“我经常和他(李彦宏)沟通,他也是第一个真的建议我做网红的。去年,他和我说,为了更好地突破品牌和传播,你能不能学董宇辉,学着用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。”
于是,夏一平把自己包装成网红。从3月25日开始,夏一平频繁更新抖音账号,分享“造车”日常。9月27日他开启了一场18小时的直播,为了这场“马拉松”,他在包里准备了饼干、牛肉干、红牛、游戏手柄、麦克风……以及一大包成人纸尿裤。
夏一平不敢放松。即便销量上行,极越汽车仍被称作“半只脚踏进ICU”。网友评价极越汽车1至11月累计销量1.4万辆的数据称,“相当于这11个月月销1200平均,隔壁哪吒……也没有这么低过,现在都已经进ICU了。”
这对极越而言,是一场生死之战。