近日，2024全国交通能源融合技术创新发展大会在北京国测国际会议会展中心成功召开。本次峰会以“推进交能融合，服务强国建设”为主题，通过院士论坛、高峰论坛、分论坛就交通与能源融合发展进行了深入的交流。
交通运输部综合规划司副司长李传光表示，交能融合发展有利于加快构建新型能源供应体系，推动交通运输行业绿色低碳转型。从能源消费上看，交通运输的终端油品消费量占比超50%，若依托超过600公里的综合立体交通网络，每年则可产生百亿级千瓦时发电量，这将进一步加快我国能源结构、产业结构和运输结构的调整，增强交通运势系统的韧性。
其指出，交通运输是碳排放的重要领域，约占全社会总碳排放量的10%，而交通运输行业的化石能源消费超过85%，用能结构调整艰巨。交通与能源的融合发展能够推动交通基础设施运营的低碳转型，加速清洁能源交通装备的推广进程，支撑双碳战略的实施和美丽中国建设。
北京交通大学教授贾利民将交通能源融合的发展划分为三个阶段：“基于可再生能源的再电气化交通系统”、“基于绿电的氢能化交通系统”和“基于自洽绿能的无碳化交通系统”。贾利民指出，目前交能融合正处在电气化和再电气化这一阶段，其中“电气化”主要指陆路交通道路的电气化，而“再电气化”则主要指非电化驱动，以及现代铁路的电气化驱动怎么实现能源绿色化。
在新能源汽车领域，中国科学院院士欧阳明高表示，充换电基础设施的发展正处于过渡阶段，应当制定标准，将超级充电和快速充电结合起来。公路系统中的加油站因为已经占据了交通补能的最佳位置，也将成为电动化之后的主要补能地点。在现在的加油站中，卡车使用柴油，轿车使用汽油；而在未来的加油站中，卡车通过换电补能，轿车通过超充补能。
充电模式方面，欧阳明高重点提及“车网互动”这一形式。其表示，车网互动涉及的范围很广，除了卡车之外，更多的是轿车，因为车辆只有停下来才能做车网互动。对于车辆而言，开车是放电，停车可以充电也可以往电网放电。晚上低价充电，白天高价放电，若开设相应的现货市场，将来的轿车拥有者就可以像炒股一样炒电了。
其还指出，随着人工智能的发展，将来可能很多人的工作岗位会被其替代，而买一辆车就可以炒电挣钱。再加上未来风电光伏在电量中的占比会占到70%，所以炒电的空间是很大的。与炒股不同，炒股靠的是关系和运气，炒电则依靠对物理规律的预测，自己可能炒不了。预测发电、天气、负载等信息，关注电源的供给量，这些都需要委托专业机构进行操作，所以聚合商、虚拟电厂等会随之出现。
换电模式方面，中国能源研究会智慧交通与绿色能源专业委员会副主任委员贾俊国则表示，车网互动是对于充电车而言的，而换电的优势在于对整个能源系统的重新构建。虽然电池的梯次利用在充电车上存在各种困难，但在换电方面这些问题就能迎刃而解。理想状态下，换电模式能够实时监控电池的全生命周期，也能解决电池的拆解回收和再利用等问题。
其解释称，因为换电车本身就是储能站，换电站冗余电池的灵活运用完全可以达到V2G的要求。在车电分离的模式下，电池模式这种商业模式能够真正的组态出现，并把电池的全生命周期都管理起来。车端、用户端、运营商都能从电池银行中有所获得，而在今后的商业模式办法中，综合能源的利用会给整个市场结构和竞争带来新的产业生态。
在技术侧，中国电力科学研究院副院长蒋迎伟表示，电动汽车不管未来是使用什么方式补电，都跟电网有着很强的互动关系和互补关系。演讲过程中，蒋迎伟重点介绍了“长半径链式能源互联网”这项技术成果。据其描述，该项技术有“高速公路”和“边防、边疆、海岛等供能薄弱地区”两大应用场景，能够完成整条高速公路的能源覆盖，打造跨越数百公里的经济可靠电力供应体系。
（郑皓元）
