本报记者 张硕 北京报道
“当前，新能源城市公交车的发展取得了显著成效，截至2023年年底，全国城市公交汽电车的运行线路大约是8万条，线路长度是173.4万公里，公交专用道突破了2万公里，运营车辆68.2万辆，其中新能源城市公交数量达到55.4万辆，相比2014年的3.7万辆增长了15倍，在全国城市公交车里新能源车辆占比达81.2%，目前城市公交运营服务的乘客超过了1亿人次。”。
9月25日由中国动力电池百人会举办的“2024醇氢电动汽车发展论坛”上交通运输部运输服务司车辆管理处处长刘明君分享了上述数据。
《中国经营报》记者采访了解到，城市公交是我国最早大规模推广新能源汽车的一个重要领域，也被看作是新能源车进入公共行业的第一个吃螃蟹的领域。从2015年开始，交通部就会同财政部等相关部委，先后出台了节能与新能源公交车运营补助资金、城市交通发展奖励资金等系列财政补助政策，同时依托国家公交都市建设，绿色出行创建、公共领域车辆的全面电动化，以及交通部每年开展的民生实事等相关工作，指导各地深入实施城市公共交通的发展战略，实施推进新能源汽车在城市公交等领域的示范应用。
刘明君介绍，2024年以来，交通运输部贯彻落实党中央、国务院关于大规模设备更新的重要决策部署，采取了一系列措施，推进新能源城市公共交通车辆的更新以及动力电池的更换工作，主要有四方面。
首先，加强政策引导。交通运输部会同13个部门印发了《交通运输大规模设备更新行动方案》，提出了城市公交车电动替代等7大行动，鼓励有条件的地方，在保证城市公交正常运行的基础上，因地制宜地制定新能源公交车动力电池的更新计划，积极推广小型化新能源公交车辆。
其次，加大资金支持。交通运输部会同财政部印发了《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，部署各地利用超长期特别国债资金，对车龄8年及以上的新能源城市公交车和动力电池设备的更新予以定额补贴，对于更新车辆的每辆车大概可以拿到8万元的补贴资金。
再次，加强技术指导。据介绍，在工信部、公安部、商务部等8部门的共同努力下，我们就做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池发布了一个公告，要求新能源城市公交车辆动力电池的更换工作应该在确保整车安全的情况下实施，谁主张谁负责、谁更换谁负责的原则，明确了动力电池更换的性能，以及更换动力电池整车的性能应该要满足强制性的国家标准的要求，就更换产生的废旧动力电池的回收利用也做出了明确的要求，这个政策的实施解决了城市公交领域电池坏了或者老旧了也无法换的难题。
最后，强化安全管理。“我们发布了《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准（试行）》，我们将新能源城市公交车的动力电池超过质保期未按规定及时更换人员技术使用的情况，判定为重大的事故隐患。做这个判定的初衷就是因为城市公交这些年运营情况比较艰难，希望通过把它列入重大事故隐患，可以让他有正当理由向政府财政申请一定补贴资金来支持他做这个事情。所以当时的初衷就是这样的，同时也是消除潜在的危险因素，降低重大事故风险，为老百姓提供更加安全可靠的出行环境。”刘明君表示。
（编辑：童海华 校对：翟军）
