造车新势力的“蔚小理”格局中，小鹏汽车恐怕要被小米取代了。
刚刚过去的2024第38周（9月16日至9月22日），小鹏销售0.35万辆，环比减少18.6%，排名从第五下滑到第七，紧随其后的是小米，周销售0.29万辆，排名第八。
如果拉长时间看，至2024年8月，小米汽车已经连续三个月销售破万，小鹏汽车则是连续4个月破万。目前看，小米汽车销量“紧咬”小鹏。两家品牌销量基本处于同一梯队。
不过，现在制约小米汽车销量的是产能，一旦产能上来，小米汽车分分钟压过小鹏。
目前小米汽车受限产能，提车时间比较长。据了解，当前小米SU7需等待约25至28周方可提车。也就是说，现在订购小米SU7，等到明年才能提车。
为了解决产能问题，小米汽车正在加速二期工厂建设。而根据网传消息，小米二期工厂今年年底前就能完工。
据数码博主“小马甲不小”爆料，来自施工方消息显示，小米汽车二期工厂将于今年年底前完工。此前2024年7月，小米斥资8.42亿元拍得工业地块使用权，打造汽车二期工厂。
而小鹏汽车这边，一度被寄予厚望的“MONA”正遭到质疑。
从销售数据看，8月27日，小鹏MONA M03上市，11.98万元，瞄准下沉市场。上市52分钟，大定破万。
MONA发布前的2024年第34周（8月19日至25日），小鹏汽车销量0.28万辆。MONA上市后，销量有了明显提升，第35周、36周和37周，小鹏汽车销量分别达到0.35万辆、0.36万辆、0.43万辆，环比持续提升。不过到了第38周，销量环比下降至0.35万辆，虽然数据依然不错，但冲高回落令人担忧，会不会虎头蛇尾？
关于MONA的负面信息正甚嚣尘上。
9月16日，网友“羊驼的睡衣”发帖称MONA M03的自动泊车功能失效撞上奥迪，引发关注。
基础的智能功能出现差错，令人诧异。何小鹏曾多次强调，小鹏汽车的标签是智能，智能化是小鹏的最核心优势。
关于自动泊车状态下发生剐蹭的原因，小鹏汽车相关负责人表示，目前不排除因光线及其他因素导致的弱势场景，具体原因还要结合具体的数据进行分析。
虽然关于上述MONA自动泊车功能失效的图文内容已不存在，或许客户问题已经得到解决，但安全无小事。事故影响品牌形象，对当下在“蔚小理”格局中处于最弱势的小鹏而言，无疑是新的打击。
除了自动泊车出故障，小鹏MONA还面临着网约车的质疑。
今年8月13日，小鹏汽车公告已于7月30日量产小鹏MONA M03。彼时即有行业分析认为，M03很可能是面向B端的网约车车型。
去年8月，小鹏汽车公告将发行股份收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东。
收购达成后，小鹏汽车将以全新品牌发布A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。
小鹏汽车副董事长总裁顾宏地曾在媒体沟通会上表示，双方设立了对赌条款，主要根据“MONA”的销量来设置达成条件，MONA车型旨在满足普通消费者（C端）以及网约车队等运营车辆（B端）的需求。
也就是说，MONA原计划就是作为网约车的。
但是，MONA M03上市前后，小鹏汽车官方不断与网约车“划清界限”。
9月18日，小鹏汽车MONA系列产品负责人杨光对于“订单一大半是网约车”的外界传言回应称：“网约车公司，基本一台也没有。”
可以理解小鹏汽车的担忧。一旦MONA真在网约车场景落地，那意味着其品牌形象坍塌，重蹈广汽埃安的覆辙。
目前，国内新能源车品牌中，广汽埃安深耕网约车市场，但由于过于依赖网约车市场，广汽埃安网约车标签在消费者群体已经深入人心。当下其面向C端市场的产品，也很难让消费者买单。
持续亏损的小鹏汽车，越来越输不起了。
今年上半年，小鹏汽车收入146.6亿元，同比增长61.2%，净亏损26.5亿元，上年同期净亏损51.4亿元。小鹏汽车中报显示，其自成立以来一直产生经营亏损，到了2024年上半年末，累计亏损384亿元。
未来，小鹏汽车是否会成为“蔚小理”中掉队的那个呢？
