北京时间11月27日，闪送发布了上市以来的首份财报。财报显示，2024年前三季度，闪送实现营收34.39亿元，同比增加增长3.7%；实现归母净利润1.875亿元，同比增加91.53%。
闪送的创始人兼首席执行官薛鹏表示：“我们的毛利润实现了同比增长，运营效率也得到了显著提升。我们始终将提升服务质量和扩大配送网络作为核心战略，这使得我们能够成功处理超过2.11亿份订单，再次证明了我们提供卓越按需快递服务的承诺。”
财报发布当日，闪送盘中一度上涨4.91%，但是最后收跌1.82%，7.00美元/股。这表明纳斯达克对闪送的业绩并不满意。
在闪送光鲜亮丽的业绩背后，危机已经悄然浮现——营收增速持续下滑，第三季度营收利润双降，细分市场遭遇挤压。与平台骑手的矛盾更是将闪送的合规问题推向了台前。
上市不到两个月股价跌去超50%
10月4日上市之时，闪送的发行价为16.5美元/股，募资总额为6600万美元。开盘后，闪送的股价一度飙升23%至21.95美元/股，后股价回落，报收18.01美元/股。
然而闪送“上市即巅峰”，此后股价一路下跌，长期处于破发状态，至今股价已经跌去超50%。
从业绩端表现来看，闪送2023年实现营收45.29亿元，同比增加13.14%，较2022年31.68%的增速出现明显下滑；实现归属净利润1.105亿元，较上年用盈利转为亏损。
但值得的注意的是，闪送虽然在2023年实现扭亏为盈，但是这一盈利能力不可持续。闪送招股书披露，该公司2023年的盈利主要得益于政府补贴增加，使得其他收入从2022年的920万元增加至7432万元，而与经营状况有关的营业利润仅有0.11亿元。
2024年前三季度，闪送的营收增速进一步收缩至3.7%。其中，第三季度公司实现营收11.55亿 元，同比下降3.31%。实现归母净利润2383万，同比下滑31.84%。闪送并没有向市场展现出增长的潜力。
有分析指出，闪送所处的赛道是即时配送市场的细分领域一对一急送赛道，仅占据整个市场订单量的3%，市场空间极为有限。另一方面，其它配送平台也在觊觎这一细分市场，既有达达、顺丰同城等传统配送巨头，也有蜂鸟、UU 跑腿等新兴平台，美团也上线了美团跑腿业务。闪送或已经触达了行业的天花板，增长受限。
降本拿骑手开刀，内部矛盾重重
除了外部的市场竞争压力，闪送内部的矛盾也不容忽视。
根据招股书，闪送一直在压降用工成本。2021-2023年及2024上半年，闪送支付给骑手的报酬占收入的比重分别为90.5%、90.3%、87.8%和85.4%。截至2024年6月末，闪送的注册骑手为270万人，但是实际活跃的骑手仅占总注册骑手数的约3%左右。
在三季度财报中，闪送透露称，第三季度成本减少主要是闪送骑手的薪酬和履行订单的激励措施减少。这一变化在财报中只是数字，但是在现实便是骑手与平台的矛盾激化。
黑猫投诉平显示，闪送的累计投诉量近8500条，且多为骑手投诉。
11月27日，一名骑手投诉称，2024年11月27日配送途中出车祸，车祸时，平台推送形象检测因受伤未能拍摄，事后平台扣除其15块服务费。由于肇事方跑路，无法提供事故认定书，该骑手找客服申诉，客服表示无法处理。
10月29日，一名骑手投诉称，送闪送订单超时3单被罚款90元，一单30元，一个订单18块钱，穿了闪送衣服，被平台判断为服装不合格扣了我15元，总共105元。
从骑手的反映来看，闪送制定了非常严苛的规章制度，引发了骑手的不满。但是当骑手遭遇事故时，闪送又换了一副嘴脸。
裁判文书网披露的案号为（2024）京0113民初7170号的判决书显示，一名骑手进行配送过程中因车祸受伤，要求闪送的母公司北京同城必应科技有限公司和保险公司进行赔偿。
北京同城必应科技有限公司向法院辩解称，公司和骑手不存在劳务关系，他作为闪送期间自主选择配送、自主选择方式，我们是闪送的平台，原告是闪送员，配送期间发生的事故，原告在自己的时间使用自己车辆进行接单完成闪送任务是承揽，不属于劳务。但是闪送这一辩解并没有得到法院的认可，闪送依然被判处向骑手赔偿。
有评论指出，在几年前，有些平台试图将配送骑手注册成个体商户以规避法律责任，如今这些平台公司开始擦边“承揽关系”掩盖其与骑手的“劳务关系”。因为根据相关法律规定，在承揽关系中，如果承揽人在完成工作过程中造成第三人损害或自己损害，定作人不承担侵权责任，但定作人对定作、指示或者选任有过错的，应当承担相应的责任。
这意味着，平台公司可以在一定条件下免于向骑手赔偿，从而实现“降本”。但是站在公序良俗的角度，这无疑放大并会激化社会矛盾。（内容来源|远见资本局）
