摘要:推动汽车全面电动化的最佳方案是增程概念的复合电源。

同济教授余卓平:纯电动车不是新能源汽车的未来,更看好氢电复合电源

新能源汽车未来的发展方向是什么?最近,2024上海国际氢能高峰论坛在上海科学会堂举行,同济大学汽车学院教授、上海智能新能源汽车科创功能平台董事长余卓平在演讲中表示,纯电动汽车不是新能源汽车的未来,他更看好氢电复合电源技术,因为氢燃料电池与锂电池可以形成优势互补。从短期来看,插电混合动力汽车的前景也比纯电动汽车更好。

“今年8月,比亚迪销售的车辆中,插电混合动力车占比达到62%,超过了纯电动车。”余卓平告诉听众。据介绍,插电混合动力汽车是介于纯电动汽车、燃油汽车之间的一种新能源汽车,既有燃油汽车的发动机、变速器、传动系统和油箱,也有纯电动汽车的电池、电动机和控制电路,而且电池容量比较大,有充电接口。它综合了纯电动汽车和混合动力汽车的优点,可实现纯电动、零排放行驶,也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

插电混合动力汽车的市场接受度为何有望超过纯电动汽车?余卓平解释,纯电动汽车虽然发展很快,但仍存在三块短板:“里程焦虑”“低温焦虑”和安全风险。插电混合动力汽车正好可以补长这三块短板,大幅缓解“焦虑”。

同济教授余卓平:纯电动车不是新能源汽车的未来,更看好氢电复合电源
比亚迪首款插电式混合动力SUV“唐”亮相深港澳国际车展。 新华社发

在这位汽车资深专家看来,推动汽车全面电动化的最佳方案是增程概念的复合电源。“我国居民日均出行里程50公里以下的比例占86.1%。对乘用车来说,电池容量约为15—20度,基本可实现居民出行的纯电动化和零排放。而长续航的补能,可通过增程电源来实现。目前,增程电源是内燃发电机增程器,未来是零碳燃料电池增程器。对商用车来说,根据使用工况合理配置氢电复合电源,将是未来商用车电动化的主流趋势。”

电动汽车配备内燃发电机增程器后,就几乎不会让用户产生“里程焦虑”。驾驶插电混合动力汽车,90%以上的工况可以纯电动驱动;上了高速公路,则可以“加油跑”;到了晚上,可以给汽车慢充电,不必在白天快充,这样不仅方便,安全性也更高。

未来,燃料电池增程器将成为复合电源的主流。与内燃发电机增程器不同,燃料电池增程器可实现零碳排放,更绿色环保。特别是商用车,其排放量占汽车排放总量的50%左右,如果燃料电池增程器在商用车推广应用,将对人类应对全球气候变暖起到积极作用。

“如今,氢能及燃料电池在技术上已进入市场可用期。”余卓平说,氢燃料电池的大部分零部件和关键技术已实现国产化,质子交换膜、催化剂有望在不久的将来完成国产替代。至于成本问题,他认为,氢燃料电池汽车的高成本需通过规模化来降低。

同济教授余卓平:纯电动车不是新能源汽车的未来,更看好氢电复合电源
氢能公交车在上海临港一座加氢站内加氢。 新华社发

据介绍,在“双碳”国家战略和燃料电池示范城市的政策推动下,氢燃料电池商用车市场正在迅速开拓,已实现多区域、多场景的终端应用,包括物流车、客车、中重型卡车等车型,还在探索工程机械车等车型的终端应用。

“下一步,燃料电池汽车规模化发展的突破点,应该是运营的乘用车,比如网约车。”余卓平说。在他看来,网约车可率先采用燃料电池增程器这一“未来方案”,将动力电池与小型燃料电池结合,这样将大幅加快氢燃料电池汽车的规模化进程,持续降低零碳燃料电池的生产成本。