近日，奇瑞汽车的一款全新皮卡车型KP11的谍照在网络上曝光，引起了广泛关注。
从图片来看，这款车型已经接近量产形态，奇瑞汽车计划在2025年率先登陆海外市场。KP11的前脸设计采用了大尺寸格栅，内部以黑色虚线元素进行装饰，并在格栅上沿配备了显眼的CHERY品牌标识，分体式大灯组上部呈现L型灯腔造型，下方则集成了雾灯和竞技杠，中央配备银色防擦护板。
车身侧面，KP11采用了双排乘员舱设计，并配备了传统车门把手、黑色轮眉、侧踏板以及车顶帐篷等实用装备。车尾部分，新车采用了竖状尾灯组，内部加入了不规则灯腔元素设计，后尾厢盖上则浮雕有“CHERY”字母车标 。
图片来自车质网
动力配置方面，KP11预计将提供2.4T汽油版、插电混动版和增程版车型，以满足不同消费者的需求 。此外，KP11的体型或与福特游骑侠Ranger相近，预计将在海外市场与丰田Hilux、福特Ranger等车型展开竞争 。
难得的是，奇瑞第一款皮卡车型在设计上，颜值还是很在线的，甚至给我一种福特猛禽的气场。现如今越来越多的品牌涉及了偏向乘用的皮卡领域，除了传统的王者长城之外，长安，比亚迪，奇瑞等头部中国品牌都已经加入了战场，这无疑也让市场竞争更加的激烈。
但从销量上看，国内的皮卡市场并不理想，一方面是限行，另一方面则是，更实用的SUV已经占领主流，代替了原来皮卡的位置，后者也就成为了小众产品。
根据最新的销量数据显示，2024年8月，国产皮卡终端销量为20335辆，同比下降19.1%；2024年1-8月终端累计销量为185213辆，累计同比下降15.8%。这一趋势在9月份有所持续，国产皮卡终端销量为21217辆，同比下降15.8%；1-9月终端累计销量为206430辆，累计同比下降15.8%。这些数据表明，国内市场对皮卡的需求有所减弱。
不过值得注意的是，新能源皮卡市场在逐渐崛起。2024年1-6月，新能源皮卡终端销量为4814辆，占整体皮卡销量的3.4%。这表明，随着新能源技术的不断发展和市场需求的变化，自主品牌皮卡正在逐步向电动化转型。
图片来自车质网
然而，海外市场的表现则完全不同。9月份，国产皮卡出口量达到24833辆，同比增长86.18%，1-9月累计出口186451辆，累计同比增长57%。这一增长表明，中国自主品牌皮卡在国际市场上的竞争力正在增强，出口量的增加为整体市场提供了重要支撑。
由此可见，自主品牌皮卡最后的方向就是——造新能源皮卡出口海外，再加上奇瑞在海外的销量本来就比国内高，所以奇瑞KP11更多的是一款为海外市场打造的产品。相关的信息也透露，KP11在前期将主要投放在海外市场中，这一策略可能是基于奇瑞汽车对海外市场皮卡需求的考量。
