日前，蔚来第三品牌“萤火虫”备受关注，36氪媒体透露萤火虫车型将采用增程式混合动力技术，预计产品将在2026年亮相。然而，这一消息很快被蔚来联合创始人秦力洪否认。他明确表示，萤火虫品牌将会在12月21日发布，品牌旗下的车型共享蔚来的销售渠道，更重要的是可以享受蔚来的充换电服务。
一直以来，蔚来始终坚持纯电技术路线，而且为了缓解用户的里程焦虑以及降低用户的补能成本，蔚来不仅和其他车企一样推出超快充技术，同时还快速布局换电技术。
毫无疑问，秦力洪的声明进一步强化了蔚来在纯电领域的承诺。与此同时，蔚来创始人李斌对于“萤火虫”品牌在欧洲市场的前景持乐观态度，即使面临欧盟可能加征的关税，他依然表示该品牌的车型在欧洲市场具有竞争力。当然，对于国内消费者来说，萤火虫首款车型能否与国产新能源小车对比才是他们最关心的事情。
图片来自蔚来汽车官方
不过话说回来，外界对“萤火虫”可能采用增程动力的猜测，主要市考虑到成本和实用性。增程式混合动力相较于纯电车型，在制造成本和使用成本上可能更具优势，一般来说同配置的增程版车型会比纯电动车更便宜。同时，对于A0级小车而言，换电模式在蔚来尚无先例，这对车型设计和换电站建设都是品牌需要花费的成本，“萤火虫”的定位本身就比较亲民，把这些成本考虑进去是否会影响到产品的价格，最终影响到产品的销量数据。
电车通留意到，现如今极氪、智己、埃安等多家纯电车企都被曝出有推出混动产品的计划，阿维塔甚至已经依靠长安汽车集团的技术优势推出增程版车型。合资车企也开始大举布局新的高效混动系统，部分合资车企将混动产品视为逆风翻盘的“杀手锏”。
尽管蔚来宣布“萤火虫”将继续采用换电模式，这一决策无疑带来了快速补能、消除里程焦虑等优势，但也伴随着一系列问题。换电价格相对较高，可能影响部分用户的消费决策。如果用户因价格问题转而选择充电，或未形成换电习惯，可能导致换电站利用率低下，投资回报周期延长，从而造成资源浪费。
此外，换电模式对车辆设计提出了更高要求。萤火虫产品的定位比较小，车企在有限的车身尺寸内，如何合理布局电池包，确保车身重量、续航里程和安全性，都是需要解决的技术难题。这些问题的存在，增程式混合动力技术在成本控制和实用性方面上显得更具吸引力。
当然，既然蔚来已经官宣了萤火虫将继续采用可充可换的能源模式，电车通还是很期待，官方是如何在保证价格比较亲民的情况下，通过怎样的技术手段来解决这些问题的。
