“广汽埃安明年肯定会推增程车，包括埃安和昊铂。增程车我们会作为系列车型推出，不会局限在现在EV的基础上增加增程。埃安的车是按照纯电专属平台开发的，所以我们的车在纯电有我们的优势，增加增程对我们来讲恰恰也是我们的优势，我们想要特别强调，我们不是后来者，恰恰我们本身是先行者。 ”
文丨智驾网 王欣
编辑 | 雨来
昨晚，与美国大选和小鹏科技日同日召开的埃安RT上市发布会引发的关注被分流了不少。
但埃安RT对于埃安品牌乃至广汽集团都是一款不容有失的车型。
“3万台”。
在发布会甫一开始，广汽埃安副总经理肖勇即公布了预售订单量。
在当前纯电车销售增速放缓的情况下，作为一款纯电A级车，埃及RT的诚意是够的。
埃安RT根据续航不同共推出了5个版本，但以11.98万-16.58万元的价格，高配带上了激光雷达、3C充电和高阶智驾，可以说把带激光雷达的高阶智驾车型打到了地板价。
但是 想要拔高销量，也并非易事。
毕竟在A级车普遍卷续航、卷空间时，前有小鹏MONA M03凭借低价和纯视觉路线先发占据了厮杀最激烈的A级车市场的声量。
如今，MONA M03的订单量已在冲击10万，除了MONA M03以外，在15万级纯电轿车市场借助智驾带来的惊喜尚鲜有品牌创造奇迹。
这一次，埃安把子弹彻底投向了智能化，会复制M03的销量奇迹吗？
在这个市场，既是续航的能力的较量，也是智驾能力的比拼，但能否成功，并非简单的一加一。
广汽埃安副总经理肖勇甚至喊出：埃安RT的高阶智驾，是最懂中国路的高阶智驾，埃安智驾已经进入中国第一梯队。他同时承诺，高阶智驾上市即交付。
广汽曾是最早在中国市场喊出推动L3落地的品牌，但随着投资的智驾公司禾多的产品一再延迟，Momenta的入局大大提升了广汽的智驾能力。
埃安RT的上市，是埃安在产品节奏上与当前市场热点产品的一次对接，但它上市的时机不得不面临相似产品太多，关注度不足的现实。
埃安RT的定价给力，但需要有品牌的影响力加持。
01.
在15万级别的纯电市场，遇上不带激光雷达的小鹏M03
11.98万元起的售价，与小鹏MONA M03低配版同价，埃安RT在价格上到底有没有惊喜？
埃安这次将埃安RT分为了5个版本，520公里续航的有3个版本，650公里续航的有2个版本。
其中入门的520智享版搭载了广汽弹匣电池，电芯来自动宁德时代。
再来看埃安搭载高阶智驾的两个版本——
埃安RT的520激光雷达版与MONA M03的580超长续航MAX版同价，都是15.58万元，并且都支持城区领航；如果再增加1万元到16.58万元，就可以买到续航增加130km的RT 650激光雷达版本。
RT与M03在智驾上的不同是，小鹏走纯视觉路线，靠自研，而埃安则搭载了与速腾（参数丨图片）聚创等供应商合作开发的激光雷达。
搭载成本更高的传感器，或许是埃安RT难以将价格线降到比M03更低的原因。
M03搭载了21个智能硬件，而埃安RT则有27个——超声波雷达从3个增加到12个，毫米波雷达从1个增加到3个，摄像头从5个增加到11个，包括英伟达Orin-X芯片。
和第二代AION V一样，埃安RT也喊出了“智驾平权”，所谓智驾平权，简单地说即是让用户在更低的价格区间可以使用能力更强的智驾体验。
以埃安RT的售价，配备英伟达Orin-X芯片，埃安在每一个环节都下了重本。
有了算力的保证，埃安RT的自动泊车、遥控泊车、记忆泊车、高速和城区的NOA功能都看齐了当下的明星车型。
在发布会上，肖勇介绍，埃安RT的自动泊车支持超过300种常见+极端车位，泊入成功率高达99%。
从发布会展示的城市NOA测试场景来看，无论是城中村道路、乡村道路、石墩窄路等，埃安RT都做到了一把通过。
除了智驾，颜值也是埃安RT想宣传的主要卖点，所以有“大眼小帕梅”的称号。
广汽埃安管理层在会后接受智驾网等媒体采访时，埃安总经理古惠南表示：
“关于埃安RT大眼小帕梅的叫法，因为大家叫帕拉梅拉上百万的车，但现在十几万的车有一个高颜值，同时又高性能的车，吸引了年轻人，我认为去看埃安RT的人，第一因素还是因为它漂亮。”
这其实是埃安在贴外观向来被诟病的A级车痛点在打，治的是面子工程。
但这并不是影响购买一款尤其是纯电A级车的最主要的考量因素。
反观小鹏M03 ，上市后，小鹏M03的的爆发很大一部分原因在于，在原本价格偏高的品牌里，推出一款远低于预期定价的车型，这其实是何小鹏个人和小鹏汽车品牌因素在推动。
我们当然不难看到，埃安一直试图打破网约车品牌固有印象的枷锁。
像专门推出品牌调性更高的昊铂来提升埃安的品牌形象，但不管是鸥翼门，还是超跑，在2024年上半年，昊铂销量6212辆，月均销量约为1000辆，这并不是一个让人眼前一亮的理想数字。
而埃安RT被广汽埃安称为第二款全球战略车型，在不少人看来，这款车是埃安“全村的希望”。
至于埃安RT会不会与小鹏M03一样，出现爆单后延迟交付这一幸福的烦恼，现场埃安没有发布后续的消息。
不过，在RT与MO3的价格带中，同级别的车型厮杀过于激烈，以及，由朗逸、宝来等燃油A级车所执掌的市场主动权，还不肯将位置轻易让给电动轿车市场。
埃安急需一款爆款车型的出现，但纯电车型的突围在当下汽车产业动力发展路线来看非常之难。
在混动车型开始渐渐占据新能源汽车主要份额的局面下，纯电车型的直接竞争对手已变为混动车型，而不再是抢点燃油车的市场。
在与埃安RT同一天在广州举办发布会的小鹏汽车，也官宣确认跨入增程路线。
埃安RT需要借助集团的力量为产品背书。
02.
纯电之外，埃安将推增程系列车型
与越来越多的品牌进入增程市场相比，广汽埃安也在加快产品节奏，其已在今年上半年宣布在扩展产品线上，也将陆续推出大、小不同定位，纯电、增程、插混等多种动力的新车，这无疑符合当下中国市场的消费所趋。
根据古惠南此前的透露，预计2025年，埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，据悉，现在埃安内部正在对增程进行规划。
而曾经讴歌纯电革命的蔚来近来被曝出将于2026年在海外市场推出首款混合动力车型后，截至目前，市场上唯一不做增程的主流新能源车企仅剩特斯拉。
而各家车企对增程的疯狂追赶，背后暗流涌动的，实则是一场对各家排名梯次重新划分的新赛制。
埃安该如何保持竞争力？至少，古惠南认为，埃安做增程并不是后来者，反而是先行者。
“广汽埃安明年肯定会推增程车，包括埃安和昊铂。增程车我们一定会作为系列车型推出，不会局限在现在EV的基础上增加增程。大家知道，我们埃安的车是按照纯电专属平台来开发的，所以我们的车在纯电有我们的优势，增加增程对我们来讲恰恰也是我们的优势，因为增加增程，也就是前舱增加发动机，对我们来讲是很简单的事情。再一个，我们想要特别强调，我们不是后来者，恰恰我们本身是先行者。我们还在传祺的时候，2011年就推出了增程车，REV这个词也是我们创造的。所以做增程我们是老师傅，所以对我来讲，一点都不陌生。”
今年上半年，埃安度过了没有新车上市的时期，再加上广汽埃安的产品All in在纯电市场，面对纯电汽车增长放缓，增程和插混市场销量攀升的大环境，让广汽埃安遇到了一些困难。
面对今年车市变化对于纯电车企造成的冲击，也让古惠南曾经表态过：埃安后期会根据市场需求适时推出类似的车型。但在这以前，埃安无非是要用自己的方式守护当下的市场地位。
自7月第二代AION V上市之后，经过几个月的沉淀，埃安在刚刚过去的10月份已重回4万销量/月的水平。如今，满配低价的埃安RT上市，诚意十足，埃安已然在竭尽全力。古惠南透露埃安会在接下来广州车展带来另一款定位在AION Y之下的纯电小车，以巩固在纯电市场的地位。
而埃安的增长能否持续且能成为广汽的中流砥柱，支撑广汽集团在新能源时代转型的转型，还需要交给时间。
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