“成都青羊造”eVTOL“文鳐”亮相第十五届中国航展。图据青羊融媒体中心
11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委将在成都、合肥、杭州、深圳、苏州、重庆这六个城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点，对600米以下空域授权部分地方政府。
成都无疑站上了低空经济的风口。“这是重大利好。”四川巽飞航空工程技术有限公司董事长吴峻峰刚刚带着“成都造”eVTOL“文鳐”参加了第十五届中国航展，“掘金”低空经济，他期待着在成都大干一场。
飞，技术上并不难
对于低空经济来说，“飞”的技术并不难。
四川巽飞航空工程技术有限公司刚刚发布了一款eVTOL新品“文鳐”，不需要跑道，垂直起降，最高设计时速可达300公里，比普通轻型直升机快1倍。吴峻峰认为，无论是军工还是民用，航空领域的相关技术都可以转化并服务于低空经济。因此从技术上来说，要解决“飞”这个问题，难度可以克服。
eVTOL是当下的热门赛道，吸引了一大批初创型科技企业。
6月，另一款“成都造”eVTOL完成了公开试飞——沃飞长空AE200验证机完成全倾转飞行试验。这款6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL，将全面进入适航取证和量产的冲刺阶段。
eVTOL什么时候能真正进入消费者日常生活？吴峻峰给出了2-5年的保守估计。
“实际上，低空经济中的很多技术已在军事上得以应用。”作为业内人士，上海交通大学空天未来技术研究中心新技术部副部长李婷说，一旦市场成熟，不少技术都可以进行快速转化并投入到民用市场。
“飞起来”是关键
在不少业内人士看来，“飞”本身不难，“飞起来”才是要解决的难点。
“四川是全国首批低空空域协同管理改革试点省份，但受限于现行空域管理机制，成都市难以开通除低空协同管理空域与目视飞行通道以外的常态化运营航线，跨区域、跨领域航线开放不足成为掣肘成都市低空经济腾飞的主要因素之一。”雨前顾问装备制造研究部部长宗山雨认为，此次中央空管委将成都列入eVTOL试点城市，开放600米以下空域授权，对于成都拓展低空应用场景具有开创性意义，不仅能助力成都加快构建以eVTOL为核心的载人运输航线网和“干-支-末”物流配送网，同时也能进一步激活成都在空中游览、航拍航摄等领域的低空新型消费市场。
成都市无人机产业协会会长李永光认为，低空经济的“主战场”在大城市，因为大城市才有商业化和常态化飞行的场景，这样才能规模化形成产业。
企业主导，政府助力。低空经济的背后是与产业配套的法律法规保驾护航。当下，“对600米以下空域授权部分地方政府”无疑释放了一个明显的开放信号。
当然，成都已有不少在低空经济的尝试，并取得初步成果。6月28日，国内首个跨省低空物流航线在成都（金堂）淮州机场成功首航；世园会东部新区主会场无人机外卖配送、彭州市无人机物流配送服务已累计飞行3000余架次……此外，龙泉驿区洛带机场、金堂县淮州机场、都江堰市青城山机场、崇州市豪芸机场开展文旅观光、飞行体验等低空飞行活动，今年已累计飞行37000余架次。
“eVTOL+运动”“eVTOL+文旅”“eVTOL+教培”……未来低空领域将衍生出大量新产业，强劲推动经济发展。
谁先挖到“金矿”？
低空经济是一个大概念，是一种以各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。
赛迪四川低空经济产业研究中心高级研究员郑翔凌认为，成都可充分利用试点先行优势，以空域改革带动场景拓展，以场景拓展促进产业发展，打造西部低空经济中心。
那么，谁可以先挖到“金矿”？郑翔凌认为，目前，低空飞行器制造已率先起势，成为推动低空经济前期发展的核心驱动力。未来，我国低空经济价值将由以制造为核心转向以低空运营为核心，低空经济运营企业将迎来巨大的产值增长。
或许，高速公路上空空域可以抢得先机。今年“五一”假期，雅康高速天全服务区成功实施3例无人机配送服务试点，物资均按照预定航线及时准确送达，打响了“路空双向”服务第一枪。
成都等六城将开展eVTOL试点，专家有何建议？
宗山雨表示，一是聚焦空域资源的高效利用。充分利用四川低空空域协同管理改革试点成果，进一步提升现有低空协同管理空域与目视飞行通道的利用效率，同时加快释放eVTOL试点授权的600米以下空域资源。二是坚持道路法规与交通规则先行。结合成都市城市低空空域运行现状，探索、研究制定成都市低空交通运行规则，从空域管理、运营管理、飞行活动管理等方面对低空空中交通规则进行规范，确保低空飞行安全有序。三是加快低空应用场景拓展。依托eVTOL试点建设机遇，积极推动“双机场”“双流-欧洲中心”等城市载人运输航线打造，同步聚焦低空物流解决方案、无人机物流节点布局研究，加快构建多层级“干-支-末”物流配送网。
华西都市报-封面新闻记者刘秋凤
