我们从多个独立信源处获悉，场景物流无人驾驶公司斯年智驾 CTO 张娜已于今年中旬离职。
公开资料显示，张娜 2022 年加入斯年智驾时任产品副总裁一职，随后其对外身份变更为 CTO。加入斯年智驾之前，张娜先后在矿区无人驾驶公司踏歌智行和三一重型装备有限公司担任自动驾驶技术负责人。
知情人士透露，斯年智驾实际上的 CTO 一直是刘羿，张娜在职期间主要负责公司的海外销售业务，同时协助刘羿的工作。刘羿是斯年智驾的联合创始人，他曾是港口无人驾驶公司主线科技的技术副总裁，在无人驾驶领域有近 10 年的从业经验。
斯年智驾成立于 2020 年 4 月，是一家专注于港口、物流园区等场景物流的无人驾驶公司。在硬件方面，斯年智驾研发了无人驾驶集卡、无人平板车、无人底盘和域控等设备，同时也开发了无人运输系统和 AI 算法等软件产品。
目前，团队规模在 130 人左右。何贝是斯年智驾的创始人兼 CEO。作为清华大学电子系博士，何贝曾是百度智能汽车事业部无人驾驶科学家，也曾是主线科技 CTO 兼联合创始人。
2023 年底，斯年智驾完成 B 轮数亿元融资。今年年初，何贝在接受媒体采访时表示，斯年智驾计划在 2026 年完成 IPO。
斯年智驾曾对媒体介绍，公司主要采用两种发展模式：一种是代运营模式，即向港口提供无人卡车、无人平板车等设备的租赁服务及后续运营支持。该模式下，斯年智驾的角色类似于物流服务供应商，按照运力收取运费，其运价低于当前传统卡车货运价格。
另一种是销售模式，即斯年智驾将装配完成的设备一次性打包出售给港口，并提供技术服务，同时在后续运营中收取部分费用。在此模式下，斯年的身份就成为了无人驾驶技术软件供应商，按照运营里程收取技术订阅费。
“对于无人集卡，港口试运营的情绪比较重。目前，油车无人集卡成本在 40 万至 50 万元左右，电车无人集卡成本约 100 万元左右，IGV（Intelligent Guided Vehicle）智能导引车的成本则高达 200 万至 300 万元，总体来看，成本较高，技术上也尚未达到完全替代人工的水平。” 一从业人员对我们如此表示。
官方资料显示，自 2020 年成立以来，斯年智驾的无人运输车队先后进驻宁波港、唐山港、珠海港、苏州港、厦门港、宿迁港、潍坊港、青岛港，项目覆盖中国沿海与内河港口。截至 2023 年底，斯年智驾拥有 220 辆无人运输车，其无人运输场景覆盖港口、散货集散地、物流园区和场间短驳等。（卢洁萍）
