凭借省油耐用的特性，专车市场一直都是雅阁、天籁和凯美瑞这三大日系神车的主场，凯美瑞更是长期占据B级车销量榜第一。
但如今，在天籁和雅阁相继跌出月销万辆俱乐部后，凯美瑞作为日系“神车”之一，也走起了下坡路。
“开网约车都不买凯美瑞了。”
近日，北京一家广汽丰田4S 店销售人员王明轩向字母榜（ID: wujicaijing）表示，买凯美瑞开网约车的人越来越少了。“早些年买车一看品牌，二看内饰，要是跑网约车会再关注下油耗和维修成本。但现在，一辆车要是没有智驾功能，基本无人问津。”
作为丰田的一款全球化车型，凯美瑞至今已有42年的历史，尤其是在第六代凯美瑞由广汽丰田国产化之后，更成了B级车领域的常青树。凯美瑞素以耐用、省油、养车成本低著称。“一车传三代，人走车还在”，广汽丰田这句广为流传的口碑，很大程度上得益于凯美瑞。
在网约车兴起后，凯美瑞迅速成为专车司机的主流选择之一。但伴随着新能源车的蓬勃发展，凯美瑞的成本优势不再明显，驾乘体验也远不如新势力们。越来越多的网约车司机开始转向其他车型。
今年3月份，第九代凯美瑞在国内发售，价格区间为17.18万至25.98万元，混动购买门槛比上一代大幅降低3万元。
以价换量的做法起了效果，凯美瑞销量虽有回升，但却难回巅峰。
中国正在成为全球汽车智能化转型的先锋阵地，消费者对汽车产品智能化的期待比全球任何一个市场都要高，仅凭低价很难被打动。
去年4月，丰田章男改任丰田董事长，雷克萨斯负责人佐藤恒治接任社长。佐藤恒治对电动化态度积极，主管雷克萨斯期间就确立了电动化方向。掌管丰田后，佐藤恒治定下目标：2026年前推出10款新的纯电动车型，实现每年销售150万电动汽车，今年丰田将对华投入2款纯电车。
智能化也成为第九代凯美瑞的宣传亮点，比如搭载新一代 T-Pilot 智能驾驶辅助，联合华为开发AI语音，中国智能座舱使用了高通骁龙8155芯片等。
但在新能源主流车型都在使用8295芯片的当下，8155芯片已经落后了。在竞争如此激烈的国内汽车市场，新能源车企们不仅卷技术，卷价格，创始人们甚至纷纷走进直播间卷流量。
“这些在同价位的国产新能源车型上已经普及好几年了，现在凯美瑞再拿这套东西出来，已经很难引起消费者的兴趣。”在汽车销售王明轩看来，消费者对合资品牌智能化薄弱的固有印象很难被打破。
凯美瑞神车光环暗淡的背后，是日系车企在中国市场的江河日下。
其中，日产的跌落速度最快。近日，日产官宣将在全球市场进行了超9000人的大裁员，并爆出可能破产被本田收购的传闻。11月29日，两位日产汽车高管在接受采访时表态，公司只有12—14个月的周转时间，情况正在越来越糟糕。
本田的日子也不好过。在三大日系车企中，本田是近几年销量下降最为明显的车企。今年7月，本田汽车公司宣布，在面临中国电动汽车市场的激烈竞争之际，将关闭在中国的一家工厂，同时暂停另一家工厂的车辆生产。
凯美瑞背后的丰田集团，依旧是全球车企销冠，但在华销量下滑也是不争的事实。据易车榜数据，2024 年1-10月汽车品牌全球销量排名中，丰田以 701.1万辆的成绩夺得榜首，但在中国市场，前10个月丰田汽车累计销量为 141.28 万辆，同比下滑 9.3%。
当国内车企CEO们集体走入直播间，卷起了亲民人设，满满时代滤镜的日系车企，似乎难免走向落寞。
