作者|市象文昌龙
11月末举行的第六届"滴滴司机节"上，数十位司机代表和知名博主，将司机们反映的问题提交给滴滴。会后，一些博主将参加司机节的经历分享至短视频平台，然而，视频中的评论区高赞是这样的：
"滴滴招安节，你们去开会回来，好像都改口了，都说的怎么好。"
"你们问题该反馈反馈，我就是不改，最后不了了之。"
"单价不回归，说啥做啥都没意义，都是徒劳而已。"
对于滴滴来说，为了应对高德的定价策略，滴滴也只能选择跟进调价。据晚点报道，滴滴自2023年以来，在部分城市的泛快车定价较2022年下调了约5%，从而与高德的价格持平。
此前，有滴滴内部人士认为，要想重新夺回市场份额，降价刺激需求是唯一的选择。从结果来看，正是通过这一策略，滴滴在恢复上架后成功获得了更多的市场份额。
眼下，在这场价格战的终局推演中，最终胜利的或许是滴滴。
据投资人士透露，虽然价格战最初由高德发起，但滴滴的降价战略成功地压缩了高德的市场份额。原因在于，滴滴发现高德降价终究也有瓶颈，聚合平台的弊端暴露无遗，定价并不完全由高德控制。此时，高德尝试增加自营业务，走上了与滴滴类似的道路，而在这一既定路径下，滴滴凭借其高壁垒占据了优势。
佐证这一点的数据显示，今年9月，网约车聚合平台的订单量为2.46亿单，环比下降了12.6%。特别是腾讯出行、携程用车、美团打车的订单量，较上月的下滑幅度均超过12%。而高德打车的订单量也环比下降了10.6%。
当然，在当前的竞争局面下，各大平台不排除根据市场情况想方设法进一步降价。
就在10月初，有消息显示某聚合平台发出调价通知，10.8号起平台正式实行新的定价计费，新的运价不管是在起步价还是里程和时长计费这块，均有下调，里程费和时长也都有小幅度下降。
但一味的降价已开始激起网约车司机的不满。除了在公开场合表达不满外，越来越多的司机在群聊中提出集体休息的建议，甚至有司机表示将转向其他平台，不再为这些平台卖力。
03滴滴急需一场全面胜利
今年6月，据《The Information》，滴滴出行在美股退市两年后，希望明年再次在香港上市。
根据报道，据参加滴滴推介活动的投资者和银行家透露，副总裁兼资本市场主管David Xu与公司管理层，在过去几个月内频繁接洽美国投资者及投行。
报道中声称，他们在摩根士丹利、摩根大通、高盛、花旗等投行举办的投资者活动及电话会议中，与美国投资者会面及沟通，主要传递滴滴经营业绩正不断改善，以及滴滴不再受到监管因素影响等讯息。
除此之外，报道中提及了两个关键的信息：
一是，投资者和银行家表示，滴滴尚未为香港上市正式聘请任何银行，公司希望在进入下一阶段上市准备工作之前，再实现几个季度的盈利，包括遏制海外业务的亏损。
二是，滴滴代表在最近的会议上告诉投资者，该公司打算将其在中国的市场份额限制在不超过80%，以防范潜在的反垄断和其他监管审查。
对此，滴滴回应表示，目前聚焦于持续深耕主营业务，更好地服务乘客，司机和合作伙伴，不断提升产品服务和创新能力，为产业和社会创造长期价值。滴滴一直与投资人保持常态化的沟通，同步公司的业务进度。关于IPO，目前没有时间表。
回溯滴滴的上市路。滴滴此前曾短暂登陆美股。2021年7月2日，滴滴赴美上市仅两个交易日后，相关部门宣布对滴滴启动了网络安全审查。随后的7月4日和9日，滴滴旗下包括"滴滴出行"在内的26款App被下架。
2022年6月13日，滴滴正式结束在纽交所摘牌，转入场外OTC市场交易，证券代码变更为DIDIY；直至2023年1月16日，滴滴出行APP时隔一年半重新上架，并恢复"滴滴出行"的新用户注册。此后滴滴上市再无进展。
但眼下，港交所已为网约车出行平台打开了上市窗口。
今年3月，顺风车平台嘀嗒和网约车平台如祺出行相继在港交所递交招股书，计划在港交所主板上市。另一家网约车平台曹操出行也在5月递交了招股书，计划于港交所主板上市。
目前，嘀嗒出行和如祺出行已成功在港股上市，市场的目光自然转向了滴滴。
从滴滴今年三个季度的财报来看，国内市场的利润逐步改善，海外业务也保持不错的增长，亏损进一步缩窄，这成为了一个亮点。
这与《The Information》的报道不谋而合。从这个角度来看，滴滴是否正在为即将到来的上市窗口做准备，并通过调整市场策略，力图取得一场全面胜利？
参考资料：
海豚投研《滴滴：国内已"躺平"，海外不够快》
晚点 LatePost《晚点独家丨网约车行业 2024 年归于平静：补贴继续，追求理性增长》
