来源:人民网-河北频道
近日,长城汽车发布2024年11月产销快报。数据显示,长城汽车11月份销量为12.73万辆,同比增加3.7%,结束了长城汽车今年5月以来,连续6个月的销量同比下滑趋势;11月长城汽车新能源车销售为3.59万辆,新能源汽车渗透率为28.17%。
在看到长城汽车取得成绩的同时,通过对其销量数据的细致观察,也发现了一些“隐忧”——
长城汽车11月销量同比增速不足行业均值四分之一;
长城汽车11月新能源汽车渗透率仅为行业均值一半;
今年以来,长城汽车累积销量为109.80万辆,月均销量不足10万辆,距离实现原定的2024年190万辆销售目标还有较大差距……
如何看待长城汽车销量不及预期?面对新能源汽车渗透率不高的现状,长城汽车该如何平衡“节奏”与“速度”,走出转型升级的“阵痛期”?
销量同比由负转正,长城汽车筑底与否仍待观察
12月1日,长城汽车公布了11月销售“战绩”,销量同比增加3.7%。
长城汽车2024年11月销量快报。长城汽车公告截图
11月,坦克、哈弗销量同比由负转正,分别由上个月的销量同比为-13.49%、-7.65%,变为8.68%和4.5%。魏牌(WEY品牌)销量同比保持增势,但增速放缓,由10月的销量同比为187.5%,下降为145.85%。
欧拉与长城皮卡销量同比继续为负,但降幅收窄。其中,欧拉销量同比由-48.64%,变为-42.08%;长城皮卡销量同比则由-25.64%,变为-2.69%。
2023年1月以来,长城汽车月度销量数据。人民网 朱延生制图
今年5月—10月,长城汽车销量同比出现不同程度下滑。具体来看,今年5月—10月,长城汽车月度销量分别为91460辆、98080辆、91285辆、94461辆、108398辆、116799辆,同比分别下降9.51%、6.55%、16.32%、17.21%、10.88%、11.05%。
在10月份的产销快报中,仅有魏牌的销量同比出现上升,其余均呈现不同程度下滑。其中,欧拉的销量更是近乎“腰斩”。
长城汽车今年5月—10月因何销量同比下滑?
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,国内消费结构调整和行业整体压力是长城汽车销量下滑的主要原因。
“长城汽车销量同比下滑,一方面是其向新能源汽车方向的转型不顺,欧拉等新能源汽车被市场接受度较低,无法持久发展。”黄河科技学院客座教授张翔认为,“另一方面,长城汽车的主要产品是SUV,这两年很多车企都推出了新能源SUV,抢占了原本长城汽车的市场。”
中国银河证券汽车行业首席分析师石金漫认为,当前,长城汽车正处于转型磨合期和阵痛期,相较于长城汽车最辉煌的时候,销量大不如前,但依旧会有一批忠实受众。
据万得数据显示,2023年前三季度,长城汽车累计销量为863871辆,今年前三季度,长城汽车累计销量为853813辆,销量同比下滑1.16%。
长城汽车相关负责人介绍,2024年以来,长城汽车持续提升经营质量,前三季度单车综合收入16.66万元,较去年同期提升2.83万元。
今年前三季度,长城汽车销量同比下滑,但利润却保持增长,该如何看待?
“造车是万米长跑,而非百米冲刺。比起一时的销量数据,‘造血’能力更关键。”对于销量同比下滑,长城汽车相关负责人回应称,坚守长期主义、追求有质量的市场占有率,一直是长城汽车的经营原则。
“2024年,长城汽车坚守底线思维,坚持高品质造车,焕新产品结构,推进高质量出海,盈利水平稳步向上。”上述负责人表示,今年前三季度,长城汽车净利润104.29亿元,同比增长108.70%,以此为基础,长城汽车得以高价值回馈用户,履行社会责任,实现企业、用户、产业和社会效益的兼顾,在激烈竞争中步伐稳健,富有后劲。
转型新能源,长城汽车如何看待“节奏”与“速度”
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
2024年世界智能网联汽车大会上,工业和信息化部党组书记、部长金壮龙表示,汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型,已成为推进新型工业化、发展新质生产力的重要力量。
长城汽车曾在2022年年度股东大会上提出,“2024年力争实现销量190万辆,净利润72亿元”的目标。
11月,长城汽车销量由负转正,同比增长3.7%,总销量达12.74万辆。2023年1月—11月,长城汽车累计销量达111.82万辆。今年1月—11月,长城汽车累计销量109.8万辆,同比下降1.81%,月均销量不足10万辆。
那么长城汽车能否实现原定190万辆销售目标?
长城汽车相关负责人回应称,基于智能新能源、新能源越野与全球化发展,长城汽车将持续聚焦发展质量,致力在2024年实现市场表现再进阶。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的预测数据,2024年11月乘用车零售量预计将达到约240万辆,同比去年增长15.4%,环比上月增长6.1%。其中,新能源乘用车零售量预计可达128万辆,渗透率约53.3%。
11月,长城汽车新能源车销售为3.59万辆,新能源汽车渗透率为28.17%。
对比来看,11月,长城汽车销量同比虽有增长,但增速不足行业四分之一;新能源汽车渗透率刚超行业均值一半。
“新能源是国家能源战略的关键构成,更是推动中国汽车强国战略的重要驱动。长城汽车积极响应,提出‘长城智能新能源,更省、更远、更安全’的发展目标。”长城汽车相关负责人表示,为此长城汽车旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV和欧拉品牌坚定智能新能源方向并持续突破,同时在全球化方面,长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海,完成从产品出海到“生态出海”的跨越。
2021年6月,长城汽车发布了2025年战略。到2025年,实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营业收入超6000亿元,未来五年,累计研发投入达到1000亿元。
“长城汽车2023年研发投入超110亿元,2024年仍将保持高位,现拥有2.5万名技术人员组成的研发团队。”对于研发投入的差距,上述长城汽车相关负责人表示,秉承“精准研发”和“科技向善”理念,长城汽车将坚持前瞻性、持续性的资金与资源投入,聚焦产品力提升,以领先的创新加速度把握出行新趋势。
“长城汽车如能凭借其在新能源汽车领域的潜力,努力转型新能源汽车,销量增长将具有较大的发展空间。”崔东树建议,长城汽车应重视长期发展战略,特别是在新能源汽车领域的投入,以应对行业结构性调整和政策支持。
不可否认,长城汽车曾凭借着哈弗、皮卡等车型在燃油车赛道上身位领先,但在张翔看来,如今汽车市场电动化、网联化、智能化的趋势之下,长城汽车并未能推出具有足够竞争力的新能源汽车产品,这也是导致其销量掉队的关键因素。
张翔认为,在向新能源汽车转型的过程中,长城汽车需向行业领先者如比亚迪、吉利等学习经验,以适应市场转型趋势,避免固守旧业务。
“长城汽车不缺速度,节奏比速度更重要。”对于应如何加速向新能源汽车转型,长城汽车相关负责人认为,依托森林生态,基于垂直整合,长城汽车在新能源领域形成扎实技术储备,具备在该领域“有所为、有所不为”的资本与底气。
“长城汽车不会以牺牲经营质量的方式,通过销量的简单堆积,来增加新能源市场占有率。长城汽车所注重的,是凭借品类创新等方式,寻求高价值切入点,真正推动品牌向上。”长城汽车相关负责人提出,在新能源领域的全动力布局和“生态出海”带来的全球化平台,也将强化长城智能新能源的比较优势,助力长城汽车在新能源领域提速高质量发展。