21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

“奋战四季度，大干100天。”

“两眼一睁，开始竞争。”

“扛得住给我抗，扛不住给我死扛。”

一系列“打鸡血”的标语，来自近期网传一张关于奇瑞华南大区动员会上的图片，以往汽车厂商的年底冲刺，让奇瑞提前延长至整整100天来冲刺年度任务目标。

“狼多肉少”，事实上在今年全国乘用车累计零售同比微增2%的背后，是诸多厂商销量成绩不及预期，高压之下开始提前奋战，冲刺全年任务。但奇瑞却逆势交出一份优秀答卷，今年1～8月份集团累计销售汽车达到150万辆，同比增长41.9%远超行业平均增速，站在比亚迪身后，登上“自主老二”的位置。

终端市场创新高、海内外同增长、燃油新能源双并行，看起来在深水市场中游刃有余的奇瑞，本可以以更加松弛的态度面对市场，然而多次高喊拼搏口号却折射出其背后的焦虑，“好学生”奇瑞究竟在“死扛”什么？

激进的奋斗标语并不是首次，事实上奇瑞曾多次因为不合理的加班制度引发争议，“打鸡血”的口号刺痛着“车企打工人”敏感的神经，也将奇瑞不止一次推向舆论的风口浪尖。

此前奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华发送的内部邮件，强调“周六是奋斗者的正常工作日。对于行政领导们，必须是正常工作日”；奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用曾向21世纪经济报道记者透露，奇瑞内部有体系叫“共战”，假期所有领导必须选一个地方去当地车展、当地活动共战，共战区域的集客量、传播量、交易量都实时通报排名。

今年7月，有奇瑞员工在网上发帖爆料，称奇瑞内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时，且没有加班费，每天仅补贴10元餐补。同时，员工加班调休时间被严格限制，还会依照加班时长进行末位淘汰。

就在上个月，奇瑞一份内部经管会会议精神文件在网上流传，再度涉及人效管理相关内容，“345”的工作模式引发争议。

文件显示，奇瑞控股集团公司经营管理委员会在会议中提到，要坚持提高人员效率，把关于加班问题的要求落实到人事工作改善的具体行动中，研究人员效率、工作质量和工作能力提升。“真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资”。

对此，8月6日，奇瑞控股方面相关人士向媒体回应称，该截图确实为内部刊物内容，但为正常的行业绩效管理法则，提升人员效率，被歪曲解读。奇瑞方面也表示，要摒弃过去简单粗暴的人海战术、疲劳战术，把员工当成家人一样看待。人事部门也要深刻复盘，提高加班的效率，坚决杜绝无效加班、没有质量的加班。

尽管集团方面强调合理的工作制度以及员工关怀，但就各分区内部来看，奇瑞还在通过“打鸡血”策略将高压传导至每一位员工身上。

据奇瑞内部文件显示，奇瑞控股上半年的利润、经营性现金流等指标完成挑战版目标，但营收、销量未达成目标且近两个月的经营出现较大偏差。因此下半年要全力开拓市场，想尽一切办法攻下各自的“塔山战役”。努力提升下半年经营，谋划明年更高目标。

即便上半年增速迅猛，成为国内汽车销量增速最快的车企，但“好学生”奇瑞的自我预期显然更高，不论是外界所质疑的牺牲员工效益，通过多倍的付出换取销量的激增，还是当前未达自我预期需要规模的提振，短时间来看，不满足于现状的奇瑞，还在激励员工加倍努力奋战，弥补与自我预期节奏的差距。

“奇瑞将不会再客气，一定会进入全国新能源汽车排名的头部。”继去年10月“不客气”发言后，奇瑞控股集团董事长尹同跃在今年4月再度高调表示，今年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为新能源行业第二位，要看到王传福（比亚迪董事长）的背影。

奇瑞的“拼”，大部分也源于其在新能源领域的焦虑。

今年上半年，奇瑞新能源销售18.1万辆，同比增长181.5%，“翻番式”增长速度令人惊喜，但与同行相比，排在奇瑞前面的还有吉利、长安、理想、赛力斯、广汽埃安等一众自主品牌。总销量占据绝对优势，但新能源有待发力，且距离“掌门人”尹同跃设定下的目标也较为遥远。

目标越大，压力越大。主要被燃油车撑起的奇瑞，今年捷途、奇瑞、iCAR、星途四大品牌的重点也放置于新能源领域，通过车海战术猛烈进攻，加速冲量。

9月25日，2025款奇瑞瑞虎9、瑞虎9 C-DM正式上市，官方指导售价区间为15.29至20.39万元；隔天，星途瑶光C-DM电四驱版正式上市，共推出超长续航Pro四驱、超长续航Max四驱两款配置版型，官方指导价为19.99～21.99万元；9月27日，定位于“大家庭大七座电混SUV”的捷途山海L7上市，售价12.98万元-15.98万元，瞄向竞品比亚迪宋Pro、吉利银河L7、零跑C11等车型。

三天三台车，奇瑞抓住十一“黄金周”前期密集推出新品，抢收“银十”市场。今年以来，“劳模”奇瑞就是按照如此紧凑的节奏，高峰时期平均一周发布一台新车，且超过80%是新能源产品，包括风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET、探索06 C-DM、新款智界S7、瑞虎8 PLUS等，覆盖插混、纯电、增程等多种动力，兑现其新能源销量“不客气”的承诺。

高效率下密集投放新品，奇瑞要在“赛马机制”下让市场筛选优品，“跑”出规模的同时，也要“跑”出品牌。

“我们希望在同样的资源下，先看看哪个品牌能跑出来，能跑得更快，之后资源就往这个品牌倾斜。所以就让子弹再飞一飞。”尹同跃曾表示。

今年年初，奇瑞将全年年度目标设定为“销量增长率超行业10～20个百分点”。按照业内预计中国汽车总销量增长率3%的数值预测，奇瑞汽车今年的销量增长率大约在13%至23%，年销量目标为212.6万至231.4万辆。

更具挑战的，是奇瑞为新能源设下的预期，虽未明确透露全年新能源销量目标，但“看到新能源巨头比亚迪的背影”，对于本就在新能源方面赶晚集的奇瑞来说，压力不小。

高销量背后也伴随着巨大的挑战，“奋战四季度，大干100天”，此时冲击自主新能源“亚军”，奇瑞或许需要给自我一些鞭策与激励。