在20万元以下市场获得领先之后，中国车企开始把目光投向宝马、奔驰和奥迪统治的C级豪华轿车市场。
“腾势D9的市场占有率能做到30%的水平，腾势Z9GT的目标销量也是要在‘56E’的市场中占30%份额。”近日，腾势汽车首席共创官赵长江向第一财经等媒体表示。
在燃油车时代，国内C级轿车市场长期被“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）统治，三者巅峰时期月销量之和超过4万辆。随着中国新能源汽车渗透率与平均单车售价不断上升，越来越多的中国车企开始把目光投向这一市场，新入局的腾势Z9GT也不例外。
根据规划，腾势Z9GT以D级车配置下探“56E”市场，目标月销量超过1万辆。与传统燃油车相比，腾势Z9GT的差异性在于智能化水平以及易三方整车智能控制平台等技术，在电驱技术的帮助下，腾势Z9GT可以实现平行泊车入库等传统油车难以实现的功能。
值得注意的是，“56E”今年8月销量之和约2.54万辆，较上月3.5万辆环比下降27.43%，增长动力不足。从销量排行榜的变化来看，极氪001、汉EV进入市场前列。8月，C级轿车市场仅有3款车型销量过万，其中2款车型是自主品牌新能源汽车。
与此同时，腾势也需要新的走量产品来改善产品结构。迄今为止，D9是腾势的销量支柱车型，腾势推出的其他车型销量表现均较为平庸。随着更多对手进军MPV市场，以及传统强者别克GL8推出新能源车型，MPV市场竞争陡然加剧。今年7、8月，别克GL8超越腾势D9重新夺回MPV销量冠军宝座。如果腾势不能建立多点支撑的产品销量结构，其后续的增长潜力将受到挑战。
