新能源时代,一辆怎样的汽车才能在同质化产品中脱颖而出?

宝马,这家拥有百年历史的豪华车企,正凭借创新科技和纯粹驾趣,打破造车运动中的同质化怪圈,为电车未来的发展走出一个明晰的方向。

想象一下,数年后当消费者站在一个巨大的十字路口,四周是茫茫的电动车海,每一辆车都在诉说着相似的故事:长续航、几秒破百、芯片算力AI助理……

事实证明,当前新能源车市确实存在明显的同质化倾向。当电动汽车市场被越来越多的相似产品充斥,当驾驶乐趣被续航里程和整车家具配置所掩盖,我们不禁要问,那份纯粹的驾驶乐趣是否已渐行渐远?传统豪华车企又该如何破局?

"创新、驾趣"摆脱同质化

一个世纪以来,宝马一直以创造最好的驾驶体验为己任。

创新不止,驾趣依旧。

电动时代,宝马的驾驶乐趣不以驱动形式为转移,油电同趣。

日前,宝马集团董事长齐普策在与中国媒体交流时表示:驾驶乐趣始终是宝马的核心,即便在电动车时代,这一点也从未改变。对宝马而言,驾驶乐趣并不依赖于动力系统本身,因为我们始终能提供充沛的动力。真正的驾驶乐趣源于车辆与驾驶者之间的信息传递和情感连接,这也正是前瞻性设计的价值所在。

从宝马看跨国企业如何创新破局

宝马认为,如果没有精细的调校和整体的技术整合,再强的动力也无法带来真正的驾驶乐趣,"快"不等于"乐"。下一代M3将同时提供纯电动和燃油车型,宝马对电动驾趣的信心,从此可见一斑。

面对未来,宝马提出了未来出行"以人为本、智能为纲、责任为先"的科技创新理念,科技需真正服务于驾驶者的需求。

以数字化为例,宝马认为汽车行业需要新的方向,不能只是单纯地将更多功能叠加在车上,这最终会给消费者造成困扰。相反,齐普策表示,高科技应是"隐藏的科技",不应对驾驶体验造成干扰。

如今,多数车辆依然将关键信息显示在方向盘后方,驾驶员需低头查看,导致视线与路面不一致,容易分散注意力。BMW新世代车型给出了自己的创新解决方案。

20多年前,宝马在BMW 7系上推出了BMW iDrive,开创了车机系统和人机交互的先河。而在BMW新世代车型上,人机交互系统进行了全新设计,摒弃了所有干扰元素,不再堆砌功能,而是更加贴近驾驶员的需求。通过"全景视域桥",驾驶员无需低头或转头,只需目视前方,系统会在恰当时机提供所需信息。导航系统的设计也紧贴驾驶员视线,便于触控操作,避免频繁按键带来的分心。重要信息将通过全景视域桥投射在驾驶员视线正前方,不影响原有屏幕显示。这一设计延续了BMW iDrive的创新精神,未来将继续引领人机交互的发展方向。

从宝马看跨国企业如何创新破局

数字化之外,新世代车型还将采用宝马最新的第六代eDrive电驱技术,将综合能效将提升25%以上,续航里程提升30%,在空气动力学方面进行了优化,而且通过智能系统进一步提升了动力系统的效率。在提升技术实力的同时,相信新世代也将延续"宝马"之所以为宝马的所有特征,将驾驶体验同样带入新时代。

执着本土创新 坚守安全底线

作为一家百年车企,从人工智能到动力电池、V2X等领域,宝马的创新技术之所以能够不断突破得益于背后强大的研发能力,尤其是宝马在中国本土的研发布局。值得注意的是,在追求科技创新和驾驶乐趣的同时,宝马始终坚守安全底线。

"中国是创新的沃土,正在引领智能出行变革。开放合作是驱动创新与增长的关键。"齐普策说道。

目前,宝马已在中国建成德国之外最大、最完备的研发网络,具备全栈智能网联汽车软件开发能力。分布在北京、上海、沈阳、南京四大研发网络,覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等领域。

今年7月,工业和信息化部等五部门公布首批20个 "车路云一体化"应用试点城市,标志着V2X技术正从局部测试迈向规模化应用。沈阳市作为宝马的"第二故乡",成为首批试点城市之一,并于今年8月份发布了相关商用场景规划,包括计划开通东北首条L4自动驾驶测试道路等。

在自动驾驶方面,宝马今年初在中国市场推出的全新BMW 5系,其所搭载的L2+智能辅助驾驶系统以"安全为先"理念打造,在中国进行特色调试超过2000个,本土研发测试足迹遍布400多个城市,每个版本的更新与功能优化都令系统更适合中国道路情况。

10月,宝马与清华大学合作成立"清华-宝马中国可持续发展与出行创新联合研究院"。双方以"未来出行"为战略方向,聚焦人工智能、车路云一体化(V2X)、固态电池等尖端领域,通过跨学科、跨领域的深度合作,共同探索未来出行的前沿技术和趋势。

除了与清华大学的合作,宝马也在持续推进与中国企业和高校等机构的广泛合作。例如中国汽车技术研究中心有限公司、中国信息通信研究院等,就V2X技术在内的智能网联技术产业化的合作不断深化。

"以人为本、智能为纲、责任为先。"这些不仅宝马的创新理念,更是其作为一家百年车企的底线和担当。