近日新能源汽车产业链消息不断,在比亚迪、上汽大通先后要求供应商降价10%后,特斯拉突然发声。
11月28日,特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称,对供应商付款周期已缩至90天左右,与供应商伙伴同生共赢。
11月28日,特斯拉对外事务副总裁陶琳发文称,2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年进一步缩短,现在只需要90天左右。她介绍,上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土的供应商,特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。
“与供应商伙伴同生共赢,通过技术革新来增效降本,企业才能走得更远,行业才能更繁荣,消费者才能持续得到最棒的产品。”陶琳强调。
28日晚间,陶琳继续在微博发文表示,降本要靠技术革新和减少不必要支出,并重申保障供应商利益。
她写道,“该省省该花花。给供应商快速回款,并不意味着需要提高产品价格。因为,成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费(比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失)。保障供应商利益的同时,我们在研发和生产上持续投入,力求给消费者更好的价格和产品。”
对供应商“给钱快”之外,特斯拉选择以技术革新等方式降低成本。在2024年第三季度财报中,特斯拉表示,公司单车销售成本已经降至历史最低水平,约为3.51万美元(约合人民币25.4万元)。特斯拉首席财务官VaibhavTaneja表示,这要得益于原材料成本、运费、关税和其他一次性费用降低以及公司降本增效举措的推行。
据特斯拉方面提供的数据,特斯拉上海超级工厂约每30秒便下线一辆整车,零部件本土化率超过95%。今年前三季度,特斯拉上海超级工厂交付新车67.6万辆,占特斯拉全球前三季度交付的一半以上。特斯拉在华签约的本土一级供应商超过400家,其中超60家供应商进入特斯拉全球供应链体系。
目前,中国已经成为特斯拉全球售价最低的市场之一,最多比其他地区便宜18.5万元。以ModelY为例,在英国起售价换算成人民币超过40万元,而在中国起售价仅23.99万元。
在汽车价格战等因素的推动之下,许多车企感受到了成本压力,并开始向上游供应商“砍价”。
近日,一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网上曝光,其中提到:“2025年新能源汽车迎来重大机遇的同时,市场竞争也将更加激烈,进入‘大决战’‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力,我们需要整个供应链共同努力、持续降本。因此我提出如下要求:贵司所供货产品,从2025年1月1日起降价10%。”
对于网传内容,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台表示:“与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购,对供应商提出降价目标,非强制要求,大家可协商推进。”
目前,比亚迪新能源汽车销量增长迅猛,对零部件采购规模迅速扩大。2024年10月,比亚迪新能源汽车月销量首次突破50万辆,达到50.27万辆,同比增长66.2%,刷新了全球新能源汽车的月销量纪录。
除了比亚迪之外,上汽大通汽车有限公司(以下简称“上汽大通”)也被曝出向供应商致信要求降本。信中表示:“通过双方的紧密合作,我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案,实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本,提升复杂形势压力下的生存能力,目标降本:10%。”
在上述信中,上汽大通提到,希望供应商在包括但不限于材料成本优化、生产工艺改进、VAVE(经营管理中的成本控制方法)实施、物流与仓储等方面提供支持。
从整个汽车产业来看,目前行业利润率仍处于较低水平。乘联分会秘书长崔东树发文称,2024年前10月的汽车行业收入83320亿元,同比增加2%,成本73113亿元,同比增长3%,汽车行业利润率为4.5%,相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平仍然偏低,处在历史低位,在2024年10月,汽车行业利润率仅有4.1%。
对于车企要求供应链厂家降价,具体影响几何?南方财经全媒体报道采访多家比亚迪产业链上市公司了解到,汽车产业链降价是趋势。
本文综合自证券时报、南方财经全媒体、新浪微博