原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)
作者 | 颖宝
距离2025年还剩一个月，特斯拉率先降价。
Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版尾款减1万元，售价23.99万元起，同时能叠加五年免息、“以旧换新”补贴。这么算下来，现在入手能立省超3万元。
这个降价幅度不算小，“特斯拉被逼降价”的说法迅速传开。大家还记得，一个月前，“六大门派围攻Model Y”未能成功，那么一个月后，特斯拉是否被新势力们反抽了一记耳光？
有意思的是，在特斯拉降价之后，蔚来李斌发内部信称未来两年“生死攸关”，随后“比亚迪要求供应商降价10%”引起舆论哗然，不出意外的话，2025年车企价格战的烈度还将上升。
价格战持续两年，很多人没有注意到的是，2023年和2024年的降价第一枪，都是特斯拉打响的，“被逼降价”一说似乎立不住脚，而特斯拉的销量依旧遥遥领先。
那么这一回情况似乎有变，特斯拉提前打响了2025年降价第一枪，其中的信号更加微妙，新势力们打败特斯拉的梦想还没成真，但更加残酷的淘汰赛即将到来。
还是没赢
“Model Y降价1万块，六大门派围攻终于奏效了”，特斯拉一宣布降价，这样的声音就冒了出来，真相到底如何，销量是最直观的证据。
9月中下旬开始，乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07、智界R7、岚图知音6款车型相继问世，均打出“对标特斯拉Model Y”的旗号，被蔚来CEO李斌戏称为“六大门派”。经历了10月份完整的交付期，销量对比更加有说服力。
10月“六大门派”的销量分别是：智己LS6卖了6021辆、乐道L60卖了4319辆、极氪7X卖了1.16万辆、阿维塔07卖了5636辆、智界R7卖了4730辆、岚图知音卖了1089辆。
而特斯拉Model 的销量是3.62万辆，如果单独对比，大部分销量依然不足特斯拉Model Y的零头，即使是全部加起来，“六大门派”10月份总共卖了加起来是3.34万辆，也没有超过Model Y。
不少新势力把原因归结为“产能爬坡”，销量卡在了交付上。比如“全村的希望”的蔚来乐道L60，提车周期为至少1个半月，最长达3个月，大部分车主都要等到明年才能提车。乐道汽车总裁艾铁成最近立下“军令状”：12月单月交付破万、2025年3月交付破2万，如果做不到“就下课”。
退一步讲，乐道交付破2万，距离Model Y的差距依然很大。为什么新势力们使出浑身解数，依然打不败一款问世5年之久的老车呢？
对比参数后能发现，六大门派主要有5个杀手锏：大空间、堆电池长续航、高阶智驾、系统智能化配置、豪华配饰——而众所周知，Model Y的内饰主打一个“毛坯”。难怪新势力们纷纷表示，自己的配置已超越Model Y，而且价格还比Model Y便宜。
但从销量上看，低价高配的堆料打法依旧难以撬动特斯拉的基本盘。根据《2023中国汽车消费洞察》，购车者首先考虑的依旧是安全性、质量、用车成本、充电便利性和售后服务，配置、外观、舒适性，仅在考虑因素榜单中排7-9名。
而前段时间，懂车帝评测30款热门车碰撞结果显示，特斯拉拿下了第一名，如果按照“安全是最大的豪华”的说法，那么“毛坯”特斯拉才是真正的豪华车。六大门派与Model Y所点的技能树，并不在一个维度上。
所以，特斯拉降价并不是“六大门派”逼的，不过特斯拉确实也有自己的苦衷。相比9月Model Y以4.82万的销量通杀全场，10月销量不仅跌去了1.2万，而且罕见地从第一跌到了第四。
可以看到，前三名车型都是比亚迪，这也让特斯拉此番降价显得更加微妙。
不一样的价格战
首先需要明确的是，特斯拉降价，最大的原因是为了完成今年的销量目标。
2024年前三季度，特斯拉累计交付129.4万辆。这意味着，要达到181万辆的销量目标，四季度交付量需达到创纪录的51.6万辆。
更重要的是，特斯拉玩价格战，和其他车企并不一样。我们总以忧虑的口吻谈论价格战，因为多数车企降价后就涨不回去了，只能任由利润和品牌力被一步步吞噬。
作为价格战的祖师爷，特斯拉不是第一次玩降价，光是在今年就有6次降价或搞优惠。1月，Model 3/Y后轮驱动版及长续航版在中国降价6500元-1.55万元；2月，Model Y指定版本提供8000元现金减免；3月，推出最高达3.46万元的限时购车福利……
但特斯拉又能涨回去，比如在今年4月，Model Y全系涨价了5000元。据BT财经网统计，2023年10月-2024年4月的半年内，特斯拉已在中国市场进行了5轮涨价，综合涨价达2.3万元左右。
用马斯克的话说，特斯拉是“以成本定价”，主要受上游原材料和制造工艺的影响。
比如2022年3月，特斯拉宣布涨价，主要是因为上游原材料价格持续上涨，马斯克曾在股东大会上公开回应称，目标是让汽车价格尽可能便宜，但供应链成本压力巨大。
反过来，技术进步也能带来降价。今年8月墨西哥新莱昂州的州长宣布特斯拉已完成Model 2车型的设计工作，马斯克在社交媒体上宣称，Model 2的生产成本比Model 3低了37%，预计售价甚至只有Model 3的一半。
特斯拉虽然也从外部采购部分零件，如挡风玻璃来自福耀，但它拥有更多的自主知识产权零部件。截至2024年2月，特斯拉已公开了986项专利，与初代Model S相比，现在特斯拉的电驱系统成本已经降至一半。
反观国内新势力们，价格战的逻辑是“杀敌一千自杀八百”，只有降价一条路，从来不可能反向涨价。上汽集团数据业务部副总经理张亮就曾指出：“汽车行业的社会风气比较差，我们说，‘千做万做亏本生意不做’，现在中国汽车行业却变成了：不是亏本生意不做。”
而且不仅是车企自己砍自己，还要拉上供应商一起降价。11月26日，比亚迪给全体供应商发了一封邮件，要求所供货产品从2025年1月1日起降价10%。供应商需自行挖掘降本空间，并在12月15日前提交降本后的报价。
尽管比亚迪随后澄清说“提降价目标非强制要求”，但依然惨遭口诛笔伐，甚至流传出供应商对此表示强烈不满和严正抗议：这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入“要么卷死，要么饿死”的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。
作为对比，苹果对供应商通常采用的是“先款后货”的结算方式，即提前支付货款给供应商，以避免供应商可能出现的财务风险；而统计数据显示，2023年比亚迪对供应商的账期超过250天，特斯拉则不到100天——最新数据显示，特斯拉的这一数据降到90天了。
换句话说，比亚迪登顶第一的背后，是供应商的苦不堪言，而特斯拉降到第四，却依然保持良性循环。
或许应该庆幸的是，好在特斯拉打价格战是“以我为主”，如果特斯拉真的学其他车企那样打价格战，恐怕新势力们只会死得更惨。
最坏的结果
关于Model Y卖得好，还有一种说法是归结于“五年免息”优惠。有网友说“这个政策让很多月薪三千的也开上了特斯拉。”
抛开月薪三千的争议不说，免息优惠并非特斯拉独享。实际上，国产新势力也有这种优惠，2025款极氪X可享“零首付+年费利率1.99%”至多60期贷款优惠、智己LS6可同享零首付和零利息、理想与多家银行合作推出了零首付产品或限时低费率活动……
用相同的招数却依旧打不过，那如果Model Y进一步降价，会导致什么后果？
从价格上看，六派中有五派的价格比Model Y低。Model Y降价前为24.99万元起，智己LS6、极氪7X为22.99万元起，阿维塔07为21.99万元起，乐道L60为20.69万元起，只有智界R7为25.98万元起。
如今Model Y降到23.99万元起，新势力们未必高兴得起来。此类事情早有先例，特斯拉每次降价，国内市场都一片哀怨。
比如在2023年1月特斯拉打响价格战第一枪后，Model Y当月销量环比增长14.41%至4.1万辆，Model 3环比增长25.45%至2.5万辆。理想、蔚来、小鹏、问界、极氪、哪吒、零跑当月销量集体环比下滑。其中，蔚来环比下滑46％、极氪环比下滑73%、零跑环比下滑87％。当时就有网友调侃道：“特斯拉这么便宜了，还买什么国产车呢？”
此次Model Y降1万元后，起售价已十分靠近智己LS6、小米SU7、智界S7等热门车型。这对还处于“自己都还没走出销量承压的困境”甚至是“自己人在打自己人”的国产新势力来说，无疑是雪上加霜。
说到底，很多新势力对比特斯拉的唯一优势就是价格上便宜，如果连便宜的优点都失去了，恐怕日子只会更难过。这就不得不再提一次雷军这段人间清醒的话：
“我们的配置真的比Model 3高很多，那高不是我比马斯克有能力，是我砸钱砸的，人家那个电耗比我好很多，我是投了很多钱才能达到这个水平，特斯拉绝对值得我们学习，学个三五年最少，我看国内很多同行看不起特斯拉，我觉得是错的，是因为他不了解，我觉得特斯拉真的做得挺好，真的值得我们学习。”
更残酷的竞争正在到来，根据马斯克公布的计划，2025年将推出入门级车型，售价低于3万美元，预计2025年销量将同比增长20%至30%，特斯拉有可能在2025年走出低谷期。
所以，新势力们真的觉得自己赢了吗？
参考资料：
金角财经《特斯拉又打了新势力一记耳光》
金融界《特斯拉，为何对造车“不感兴趣”？》
