导语：传统燃油车业务雪崩，新能源业务掉队，陷入破产境地的日产，前景堪忧。
市场疲软，产品、技术乏力，留给轩逸的似乎只有被动降价一条路，轩逸、逍客、天籁、奇骏等车型，近年来都走在以价换量的道路上，不久前“日产天籁卖12万多”的消息，更是震动网络。
企业通过牺牲利润来维持市场地位，无异于饮鸩止渴，不仅牺牲了发展的宝贵利润，更坏的是让品牌在市场受到损害，消费者会认为企业的技术和产品，正在被市场所淘汰，不再是先进、品质和潮流的代表，从而失去对该品牌的信任与好感。
另外，市场势能也不在燃油车企这边，就像过去曾被合资车企垄断的中大型乘用车市场，如今消费者统统将其归为“落后的燃油车”，与之对比，特斯拉、小米、腾势、鸿蒙智行、蔚小理则成了他们心目中科技与时尚的代名词。
所以从中美两大市场来看，日产的坠落，恰恰是“技术日产”在技术上的落伍导致的。
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错失新能源浪潮
为什么向来以技术创新自居的日产，会在新能源和电动化时代落伍？是日产没有电动化技术吗？答案和很多人的想象可能并不同。
日产不仅拥有电动化技术，而且一度是汽车电动化赛道的领头羊。2010年时，日产就推出了一款名为Leaf（聆风）的电动车。这款车并非概念车，而是传统燃油车巨头里最早量产的纯电动车型之一，也是最成功的车型。虽然该车续航只有200多公里，但在当时已是业内领先水平，而其30分钟充电80%的快充技术，更是当时妥妥的“黑科技”。
在Leaf上市的8年时间里，其累计销量达40多万辆，即使特斯拉也只是在Model 3上市之后，才在销量上超越了Leaf。更值得称道的是它的可靠性和电池安全性，比如2015年欧洲销售的3.5万辆Leaf中，只有3辆出现电机问题；Leaf的电池则是“0重大事故”。
按照正常的逻辑发展，2018年之后，乘着中国汽车新能源、电动化的浪潮，已占得先机的日产可以阔步向前，甩开一众燃油车巨头，迈入一个崭新的电动化时代。
但遗憾的是，引领电动化潮流的日产，却一头栽倒在新时代。究其原因，除了Leaf近30万人民币的高昂售价、续航里程短等产品力层面因素（国产后成为启辰旗下车型“晨风”），以及企业内部经营战略与管理问题外，也与“大象难转身”的客观因素相关。
这一点其实在人类商业历史中，已经反复上演过，比如功能机时代的诺基亚、摩托罗拉、索尼爱立信等巨头，在智能机时代除了三星之外，几乎全军覆没；胶片相机时代的富士、柯达在数码相机时代到来后，淡出历史舞台；CRT彩电时代的松下、索尼、东芝坠落在了液晶、智能电视机时代；中大型计算机时代的“巨人”IBM在PC时代，差点倒闭……
如今分析这些商业案例的资料汗牛充栋，但不可避免的都有“由果推因”“事后诸葛亮”之嫌……但关于这些案例有一点是明确的：任何一个时代的巨头，在行业转型升级后，其结果大概率都是九死一生。即便这些巨头们，拥有巨额的资金、人力、研发、渠道、品牌等外界看来足够大的优势。
所以笔者很不愿意将一些巨头转型失败的原因，简单归结到没有洞察市场的变幻、缺乏技术创新、大公司病等泛泛的因素之上。就像我们不能简单粗暴地定义诺基亚不重视智能机技术的开发，要知道塞班系统曾经市场占比也很高；我们同样不能说燃油车巨头没有洞察到汽车产业电动化时代的到来，宝马、日产都曾引领过电动车的浪潮，而且行动很早。
巨头们的转型，本身就是一件极为艰难，且成功率极低的事情。因为它们要背负着庞大的“旧资产”进入新赛道，这一点，要比从零开始，赤脚奔跑的“新势力”更难。而且在战略选择上，它们也不得不瞻前顾后，容易贻误战机。这也是为什么如今虽然全球车企都在拥抱电动化时代，但至今尚没有一家传统巨头转型成功的重要原因。
当然，像日产这样的曾占领市场先机，现在却踉跄前行的巨头，并非无可指摘，毕竟它没打出新天地就罢了，旧业务也是一地鸡毛……像轩逸1.6L发动机加CVT的动力总成用了十几年；在售车型质量问题频出；降价导致品牌形象受损；新产品后继乏力；混合动力技术布局迟缓……
此外企业高层人士变化，电动化转型决心不够（Leaf上市8年之后，才迟迟推出第二代车型），以及缺乏数字化人才与能力等等因素，也都是日产陷入窘迫境地的重要因素。
如今在新能源汽车渗透率已经超过50%的中国市场，日产仅有一款月销量徘徊在几十到几百销量的车型（艾瑞雅）支撑。
为了应对在中国市场的挑战，在4月北京车展上，东风日产提出了GLOCAL模式（global+local，意为全球本土化），该模式旨在结合日产的全球化优势，以及中国的新能源产业优势，达到1+1>2的效果。
但这种模式其实并不新鲜，像大众等传统巨头已经在这样做了。英国《金融时报》今年就曾报道称，外国车企在争相拥抱中国新能源汽车技术。同样是大量采用国内的三电、智能化等第三方技术，日产如何确保自己可以做出优势和差异？
据悉在2026年前，东风日产将在国内投放5款全新的新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，以实现智能化与电动化的并行发展。在剩下一年多时间里，推出5款新能源车型，力度看似不小，但在已卷出天际的中国新能源市场，其结果难言乐观。
海尔集团董事局主席张瑞敏有句名言：“没有成功的企业，只有时代的企业。”
事实上，很多巨头的辉煌，最重要一点就是踏准了时代浪潮。但时代风云变幻，潮起潮落，巨头们一旦跟不上节奏，就会掉队和没落。所以“伟大过”的公司很多，但能长期、持续伟大的公司，却在商业史中非常鲜见。
陷入衰落的大公司要扭转颓势，如果没有根本性的彻底变革以迎合时代潮流，注定只能走向没落。只是自我变革绝非易事，因为这需要壮士断腕般的决心、逆人性而行的果敢，但这种精神，日产拿出的似乎太晚。
自救中的日产需要更迅速，更具有力度……留给日产的时间不多了。
