“ 年检出了新规定！”
“ OBD 检测三次不过直接强制报废！”
“ 二手车的生意都没法做了！”
不知道大伙最近在刷微博或者抖音的时候，有没有看到过类似的言论，反正脖子哥我这两天算是被它们狂轰滥炸了一波。
一开始是只是发发弹幕，后来就蔓延到了评论区，最后甚至开始出现长视频和小作文。
本来我都没把它当回事，毕竟 “年检出新规，不懂就吃亏” 快成车圈老梗了，每年发一遍。
但架不住今年这个 “ OBD 新规 ” 发酵的实在是太厉害，不仅各大平台全都沦陷，而且大伙好像还真就因为它感到了不小的焦虑。
本着先看是不是再问为什么的原则，我摸索了一下整件事情的来龙去脉，分析了各方利弊。
最后总结出了最核心的六点：
自媒体们传的这个所谓 “ 最严新规 ” 意思就是，在年检的时候给车子插上 OBD 检测仪，如果读出了故障码，甭管是啥，年检就算没过，你就得找当地指定的 M 站（ 这个是啥我们放后面说 ）维修去。
如果连着测了三次都没有过的话，车子就得被拖走强制报废。
基于这个结论，很多朋友就坐不住了。说很多车开了十几年本身小毛病就多，故障灯每隔一阵就得亮一次。这个新规很明显就是不想让老车继续上路了嘛！
再加上之前的新能源地方补贴、置换补贴和报废补贴，这不就是想让老车车主们赶紧换新能源嘛！
很多做二手车的车商也搁那添油加醋呢，说自己手上老车就很多，这个政策一出自己的生意也别做了，压根卖不出去嘛。
大伙是不是觉得，这个 “ 新规 ” 有点过于逆天了，逆天到有点不真实了。
你还真感觉对了。
因为这新规牛魔的根本就是假的，整个 “ OBD 新规 ” 事件从头到尾压根就是一场空穴来风的谣言。
首先， OBD 检测这个规定确实是个新增的项目，但它加入的时间是将近 6 年以前。
2018 年 11 月，咱们的生态环境部发布了几份跟汽车年检有关的新国标：
这一点我只能说确实有待商榷，但绝对没有自媒体们传的这么邪乎。
所谓 M （ Maintenance ）站指的其实是汽车排放性能维护站，而负责做尾气检测的检测站则是叫 I（ Inspect ）站，这俩一组合名叫机动车检验与维修（ I/M ）制度，是国内从几年前开始的，学习国外经验，能让年检变得更正规的尝试。
简单来说，就是I 站负责检测车子的排放达没达标， M 站负责在之后进行维修，让车子能够符合排放标准。
至于必须去 M 站维修的事情，确实有，但和 OBD 检测没有任何关系。
在 2018-2019 年的时候，全国各地陆续颁布了自己的《在用机动车检验与维修（ I/M ）制度建设实施方案》，里头就明文规定了如果年检排放不达标，就只能去有资质的 M 站维修，再回到 I 站复检。
