全面无人驾驶的时代,可能离我们不远了。

昨天,小马智行抢先文远知行,在美股挂牌上市。

募资4.52亿美元,约合32.78亿人民币!成为robotaxi第一股。

而两位创始人彭军与楼天城都是清华毕业,从百度“单飞”后,二人在2016年创办了这家自动驾驶公司。

自动驾驶第一股敲钟上市!但现实很残酷…

这是一场科技的豪赌,资本市场也给出答案:

小马智行上市首日,高开低走,最终收跌7.69%。

上市前,小马智行已经在一级市场完成7轮融资,累计金额超13亿美元。

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猫崽认为,原因有三个:

其一,小马智行未实现盈利,且它的商业化、规模化明显不及预期。

首先,小马智行每年净亏损都在1亿美金以上。

今年上半年,小马智行净亏5178万美金,亏损缩窄的幅度有限。

最近两年时间,小马智行累计净亏损达3.25亿美元,约23.56亿人民币。

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国内搞自动驾驶的,基本都是亏损的多。

文远知行三年亏了13亿,递交招股书已经4个月了,毫无音讯;

而今年3月底,在港交所递交招股书的明星智驾公司——纵目科技,第三次IPO失败,三年亏损近16亿,最近还被曝出调整员工薪资。

因业务目标未达预期,员工工资部分发放,奖金停发,可见,纵目科技的资金链已经出现问题,资金掣肘。

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其二,小马智行能否扭亏为盈,取决于无人驾驶出租车业务及城市布局。

但是,小马智行的本地化业务推进很慢,知名度远不如百度的萝卜快跑。

目前,它在四个一线城市拿到robotaxi(完全无人驾驶机器人出租车)的牌照。

尤其是广州作为其大本营,目前也仅局限在南沙投入运营使用。

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今年上半年,小马智行每辆无人驾驶出租车每天的订单量在15+。

而小马智行国内拥有250辆无人驾驶出租车,意味着每天订单量3750单。

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残酷的是,和百度对比,小马智行的订单量和占有率,有点距离。

百度的萝卜快跑,过去三个季度,每天订单量在9千单以上。

第三季度,萝卜快跑每天订单达到10739单,接近小马智行的三倍。

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从百度单飞,彭军带走了楼天城这名天才选手,却还是暂时没能赢下老东家。

二人相识于百度,尽管楼天城在百度时就颇受器重,从事无人车研发,但他最终还是选择与彭军于2016年一起离开百度。

原因是,他们都对中国未来的无人驾驶、自动驾驶市场充满希望。

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左彭军,右楼天城

其三,小马智行的股权架构高度集中。

据悉,彭军和楼天城二人合计持有公司超过75%的股权。

此外,丰田、红杉资本、IDG资本、五源资本等持股都在5%以下。

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小马智行除了本地化进展慢外,海外布局也不算顺利。

尤其是国外严苛的监管政策、技术挑战、隐私数据、地图获取等。

技术层面,目前国内的智能驾驶技术,大多集中在L2-L4阶段,其中L4阶段的玩家最少。

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怎么实现无人驾驶?

小马智行说,自动驾驶汽车模型配备很多传感器套件,包括7个激光雷达、11个高分辨率摄像头和3个雷达,可实现360度视野,没有任何主要盲点。

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而除了小马智行外,国内还有文远知行、百度的萝卜快跑、东风汽车、AutoX安途、元戎启行、Momenta、长城的毫末智行等。

可见,自动驾驶赛道,竞争也是极其激烈。

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根据小马智行的招股书,其在无人驾驶出租车方面,已经与丰田、广汽、上汽、一汽、三一集团等共同开发和批量生产自动驾驶汽车。

这是一个前景!

但是,小马智行还没实现量产,全国也只有250辆机器人出租车。

而在商用车层面,其还与中国外运开展商业化机器人卡车业务。

小马智行称,其独立运营着一支由190多辆机器人卡车组成的车队,提供长途货运服务。

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从上述的业务描述可知,小马智行的收入来源有三个方面:

无人驾驶出租车、无人驾驶卡车、以及许可和应用业务。

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去年,小马智行的无人驾驶出租车收入出现下滑。

今年上半年,小马智行的无人驾驶出租车收入增长86%,但是占比却减少了,从5.1%掉到了4.7%。

以收入116.8万美元、68.25万单计算,小马智行robotaxi的每单收入在1.7美元。

也就是,客单价在12元/单,估计都是短距离的。

最后来看看这家独角兽的薪酬架构和员工数量表现。

小马智行最近两年员工总数是有增长的,大部分员工在中国,而在研发方面,截至6月底有601名研发人员。

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研发人员的薪酬待遇是4028.5万美元,相当于上半年,小马智行的研发人员月薪大概在1.12万美金,约8.12万人民币。

挺高的吖!

这个月薪水平,和腾讯员工薪资差不多了。

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随着资本市场的推力作用,也许很快,就能看到:

无人驾驶的出租车,满大街跑了。

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