文/窦文雪
编辑/陈锋
上市近两个月后,小鹏MONA M03不负众望地爆单了,但在“交付”这件事上,小鹏却让很多车主失望了。
近期,有不少小鹏MONA M03的准车主在社交平台中发帖称,自己收到了交付周期可能会超出最初预期的通知。
小鹏MONA M03车主收到的短信截图,图由车主向连线Insight提供
虽然小鹏MONA官方给出了按延迟天数补贴小鹏商城积分的补偿策略,但还是有不少车主向连线Insight透露,自己已经退订;也有车主表示,自己正在看其他的车型,如果有新选择便会立刻退订。
回想小鹏MONA M03上市当日,市场的看好声中,就夹杂着不少担忧其产能无法跟上的声音。
今年8月底,小鹏MONA M03作为品牌旗下首款10-15万区间价位车型正式上市,由于该款新车不仅价格合适、颜值颇高,还配备了智能纯电掀背,各项参数对标20万级汽车,性价比拉满,上市52分钟大定数即破万,9月交付量破万台。
但在MONA M03之前,小鹏汽车就在G6身上出现过延期交付的问题。
为了避免同样的事情再发生,小鹏自己在MONA M03上市前就做了准备,安排大量人手到供应链的各个环节上保供。
MONA M03上市后,小鹏内部也发觉这款车的火爆程度超出了预期,因此还在9月份进行了继续拉产。
但一台爆款车想要实现快速交付,不仅需要车企精准的反应和决策,更需要整条供应链、每一个环节的相互配合和共同提速。
因此,对当下的小鹏来说,要在短时间内迅速将产能拉上来,全面缩短MONA M03的交付周期,并非易事。
对小鹏汽车而言,解决交付问题迫在眉睫,这不仅是针对MONA M03一款车型,还要让产能能够跟得上小鹏的多车型布局。
在不久前的巴黎车展期间,小鹏又发布了一款新车——小鹏P7+,新车将于11月上旬上市并交付,预售1小时48分订单就突破了3万台。
从配置上来看,小鹏P7+和MONA M03一样卷,看得出,两款新车的身上都肩负着小鹏销量提升的使命。
但还在为产能发愁的小鹏,能实现销量提升和多车型布局的“蓝图”吗?
1、愤怒、后悔,被延期的车主还会选择等待吗?
“我对这个品牌不抱任何期待了!”车主赵莉气愤地对连线Insight表示。
在被延期的车主中,赵莉或许属于最着急拿到新车的那一部分,因为她要赶在今年的12月31日前上牌新车并开发票,不然就拿不到国家补贴了。
据了解,今年8月,国家提高了新一轮汽车以旧换新补贴标准,最高可获得2万元补贴,各地方政府也推出了相应的补贴政策。
以上海市为例,个人消费者在今年内购买非营运性质的纯电动小客车新车,或国六b排放标准的燃油小客车新车,并报废或转让名下在本市登记的非营运性小客车的,给予一次性1.5万元购车补贴。
赵莉表示,如果小鹏MONA M03能在年前正常交付,自己可以拿到2万元的国家补贴,也就是最高的补贴金额。
她向连线Insight透露,自己的订单在9月24日中午锁单,原本的交付时间是6-8周,最晚12月3日交付,下定前,她还向销售多次确认,得到的答案都说能提前交付。
然而,延期后的交付时间变更为了2025年的1月1日-1月10日,完全超出了补贴期限。
对此,赵莉表示,自己先是与小鹏方面谈违约双倍赔偿定金的事项,但对方迟迟不回复,只说继续等待交付,直到她要求原价退定金,小鹏方才立刻返还定金。如今,赵莉已经开始查看其他品牌的车型了。
像赵莉这样被延期到2025年交付的车主或许更容易做决定,但很多被延期到接近12月的车主,则在为是否退订而焦虑。
李彤在9月7日正式下单了MONA M03,原本的交付时间是最晚10月26日,她甚至还买了这一天的机票去提车,但现在延期到了11月20日-30日,令她担心的是,她不知道订单是否会第二次延期。
虽然李彤还没有决定退订,但她表示,自己已经开始认为小鹏最初给出的交付时间并不准确,因此也无法再对新的时间表感到安心。
害怕拿不到政府补贴,不是小鹏MONA M03失去用户的唯一原因。
9月7日锁单,被延期到11月20日交付的肖彦在收到延期通知后,立刻联系销售退掉了这款车,原因是他认为“内饰太塑料了”。
小鹏MONA M03内饰图,图源小鹏汽车官网
“之前,我选择这款汽车的原因是续航和性价比,因此内饰差一些也下定了。”肖彦表示。
但“内饰塑料”这个顾虑的“火苗”一直藏在肖彦的心底,小鹏的一则延期通知“点燃”了这个“火苗”,他借着延期的由头又去看了其他品牌的车,最终下单了其他品牌的车型。
值得注意的是,被延长的交付时间,不仅会让像肖彦这样的车主从激情下单到多加一份理性,也会让一些车主在焦虑之下去查看更多评价,进而产生动摇的心理。
相比有旧车需要“处理”,或者已经“处理”且因为延期而无车可开的车主,将小鹏MONA M03作为人生第一台车的林舒,心态更平和一些。
作为00后的上班族,林舒和她的男朋友很符合小鹏MONA M03的目标用户画像。
她提到,“我俩就是M03的标准目标客户,第一台车,市内通勤每天50km,想要个智驾功能还可以的汽车,感觉小鹏这款车外观也很好看,在同价位的车型中算是比较合适的选择。”
林舒虽然在得知延期后也去看了其他的车,但还是觉得MONA M03更好,暂时还没有退订。
目前,针对被延期的车主,小鹏汽车也发布了一份“关爱计划”,希望留下那些还在等待和摇摆中的车主。
小鹏MONA官方微博发布的信息显示,2024年9月30日24点前完成定金支付及锁单的用户,若小鹏汽车通知的车辆抵达交付中心日期晚于小鹏汽车APP订单界面提示的预计交付日期,可按延迟天数获得对应权益,权益标准是1500小鹏商城积分/天/车。
小鹏MONA M03提车关爱计划,图源小鹏MONA官方微博
但对于官方提及的这个补贴,林舒觉得并不合适,她认为小鹏商城的东西本就溢价,虽然每天都补贴积分,但其实也没有多优惠。
赵莉也对此表示,“商城里的东西价格本就比市场价高,后续积分补偿给多了人,可能会出现商品供不应求、积分贬值的情况,更何况小鹏也有可能会自己调高商城商品价格。”
从小鹏商城的显示来看,一款名为牧高笛|山川铝合金折叠低躺椅pro的商品标价为199元,1990积分,而淘宝中一款外形相似的牧高笛折叠椅售价为84.64元。
“这个违约对我来说真的印象大打折扣,我觉得不够有诚意。”林舒如是表示。
2、单量激增、产能不足,小鹏喜忧参半
小鹏MONA M03,确实很有吸引力。
连线Insight了解到,几乎每一个车主在选择下单MONA M03时,都对它抱有较高的评价:续航能力强、颜值高、有智驾功能、大容量后备箱、同价位来看性价比最高等等。
MONA M03也确实很卷,作为一款价位在10-15万区间的电动车,MONA M03的很多性能优于同价位区间的其他车型。
其号称是“全球最低风阻量产纯电掀背轿车”“国内首台20万元内A级智能纯电掀背轿跑”,在内饰布局和外形设计上与特斯拉Model3有相似之处。
此外,MONA M03的续航能力和智驾能力也没什么短板,价格最低的版本汽车续航能力都可以达到515公里;小鹏还给MONA M03装上了智驾功能,标准版能够实现L2级辅助驾驶,Max版则能够实现“全国都好用”的高阶智驾。
在营销上,MONA M03也做得很讨巧。
其定位为“年轻人喜爱的第一台智能纯电掀背轿跑”,精简概括,吸引眼球。
小鹏汽车创始人何小鹏也在产品上市前期就卖力地为MONA M03做宣传,还将发布会定在了小鹏汽车成立十周年的日子,邀请了雷军等一众知名企业的创始人录制祝福视频。
可以说,从产品到营销,小鹏既表现出了诚意,又表达了品牌对这款产品的重视,给消费者吃下了“定心丸”。
小鹏MONA M03,图源小鹏汽车官网
但可惜的是,在产能上,小鹏这次还是“掉了链子”——G6交付延期的尴尬处境历历在目,MONA M03也面临着同样的问题。
为什么小鹏再次陷入产能不足的困境?
实际上,小鹏内部也对MONA M03的爆火有过预期,且在新车上市之前就做了准备,安排了大量人手到供应链的各个环节上全力保供。
但小鹏还是低估了消费者对MONA M03的热情。
小鹏MONA系列研发负责人姜文对36氪表示,今年4、5月小鹏内部认为MONA M03可以做到月销1万。但发布会之后,激增的订单让大家意识到之前的准备还是不够。
36氪还报道称,小鹏发给供应链的信息显示,MONA M03的订单每天都能超2000辆。还有行业人士表示,目前小鹏手上握着的MONA M03订单超过10万。
因此,小鹏决定在9月继续拉产,用10天不到的时间连续做了两个拉量爬产的决策。
小鹏MONA官方在“关爱计划”中也有提及,由于订单数量的持续增长,9月通过两次扩产实现了交付量超万台的历史新高。
提前量也打了、爬产也做了两次,但为什么产能还是没有跟上呢?
原因或许出在供应链上。
由于汽车的产业链很长,因此产能的提升还需要供应链上的每一环积极配合。
姜文在接受36氪采访时所说,MONA M03在2023年12月策划产能时,有些供应商还将信将疑;还有一些供应商跟小鹏是第一次合作。
由此可见,小鹏需要一些时间来培养MONA M03这条供应链每一环之间的“默契”。
此外,供应链中产能门槛的提高,也影响着产线、模具、夹具、检具等专用设备投入的提高和质量的提升,一些因产能要求提升而产生的时间成本提升也难以避免。
姜文也在上述采访中表示,因为有些扩产涉及到模具加工,这不是靠个人能解决的。
但是,留给MONA M03的时间不多了,按照大部分车主向连线Insight提供的延迟时间计算,小鹏只给自己留了一个月左右的缓冲时间,小鹏还要做到尽可能提前交付,才能留住其他还在观望的车主们。
因为车主们可能没有耐心等待二次延期后提车了。
3、解决好产能问题,才能真正打好“多车型”的仗
小鹏做MONA M03,本质上是为了冲销量。
今年上半年,小鹏汽车销量表现不佳,累计销售5.2万辆汽车,仅完成全年销量目标28万辆的18%,远低于市场预期。
在造车新势力车企中,小鹏汽车半年的销量并不亮眼。今年上半年,理想汽车、蔚来和零跑的销量分别达到18.9万辆、8.74万辆和8.67万辆。
因此,为了提升销量,小鹏汽车开始了“多车型”策略。
在小鹏汽车2023年四季度及全年财报的电话会上,何小鹏表示,未来3年小鹏将迎来10款全新车型的大产品周期,加上全球化和升级改款车型,SOP的车型总数量将达到30款。
近年来,小鹏新车的发布频率越来越快。
2023年4月,小鹏汽车发布小鹏G6;2023年9月,小鹏G9 2024款重新上市;2024年1月,小鹏X9上市;2024年8月,小鹏MONA M03上市。
在不久前的巴黎车展期间,小鹏又发布了一款新车——小鹏P7+,新车将于11月上旬上市并交付,目前已开启预售。
小鹏P7+,图源小鹏汽车官网
从小鹏X9到MONA M03,时隔近9个月,从MONA M03到P7+的预计上市时间,中间仅间隔不到3个月,这样的频率变化也印证着小鹏正朝着车型快速更迭的规划方向发展。
在当前的新能源汽车行业,多个车企开启了多品牌战略。
比如比亚迪的仰望和方程豹、吉利的极氪和极越、长安的深蓝、奇瑞的iCAR和风云等等,不同的品牌有不同的定位,也能够触及到更大或其他不同范围的市场。
而从消费者的角度来看,当预算范围内的可选车型增多,其在单一车型身上的耐心就会不断消失,从期待满满到被告知延期的失望,足以让不少消费者产生“再看看其他品牌”的想法。
对小鹏而言,要渗透进更多的市场很重要,但真正迈过交付这一关更重要,交付跟上了需求,才能谈销量增长、谈多车型布局。
从目前的局面来看,小鹏MONA M03已经在上市首月完成了为小鹏汽车拉销量的任务。2024年9月,小鹏MONA M03交付破万台,同期,小鹏汽车共交付新车2.1万台,同比增长39%,环比增长52%,创单月交付历史新高。
小鹏汽车9月交付数据,图源小鹏汽车官网
另一边,小鹏P7+也露出了销量或将不错的苗头。根据小鹏汽车官方公布的数据显示,小鹏P7+预售1小时48分订单突破了3万台。
两台车双管齐下,或许会让小鹏的销量有一个不错的提升,2024全年的财务数据或许也会好看一些。
小鹏需要快速奔跑,就不能让产能拖了后腿,它必须要审视这次MONA M03“交付考验”中暴露出的问题。想要继续抢夺每一个价格区间的蛋糕,除了拼技术、拼价格外,还要提升供应链,迈过交付这关键的一关。
(文中赵莉、李彤、肖彦、林舒均为化名,本文头图来源于小鹏汽车官网。)